ADFC Südwesten nicht "Radlerland Nr.1"

Stuttgart - "Das Thema wird nicht ernst genommen - und vom Land nicht unterfüttert", sagt Thomas Baur, der scheidende Landesvorsitzende des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs (ADFC). Nordrhein-Westfalen etwa sei meilenweit voraus, Baden- Württemberg radele im Mittelfeld. Zusagen seien gemacht worden - passiert sei hier bislang aber reichlich wenig. Die wenigsten Kommunen hätten bislang eigene Radverkehrsetats und geben somit auch zu wenig für Radwege aus. Diese seien zudem meist in einem miesen Zustand: schlecht ausgezeichnet, voller hoher Bordsteine und Drängelgitter.

Hätte Baur, der den ADFC-Landesvorsitz Ende März nach 14 Jahren aufgibt, drei Wünsche für den Radverkehr im Südwesten frei, dann wären das mehr Mittel für Radwege; aber auch Tempo 30 für 95 Prozent der Straßen in den Städten und Gemeinden. "Das hilft der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer, auch der Autofahrer." Zudem mache dies das Rad im Vergleich zum Auto attraktiver. Schließlich wolle das Land den Anteil des Radverkehrs bis 2015 auf 20 Prozent verdoppeln. Dazu gehört auch Baur dritter Wunsch: Der Radverkehr soll "im Vergleich zum überdimensionierten Auto" mehr Beachtung finden.

"Radverkehr beginnt im Kopf - und zwar bei den politisch Verantwortlichen", sagt Baur. Sie entschieden über die Prioritäten der Verkehrspolitik und über die Mittelvergabe. Beispiel Horb: Dass dort bei der Planung einer Brücke tatsächlich darüber diskutiert werde, ob die Brücke einen Radweg braucht oder nicht, zeige deutlich, wie wenig weit es mit dem "Fahrradland Nr.1" tatsächlich sei. "Und Horb ist leider überall", sagt Baur. In den Städten, vor allem in Freiburg, Karlsruhe und Heidelberg, sei viel erreicht. Freiburg etwa habe einen Radverkehrsanteil von 30 Prozent. Doch auf dem Land, "da wo es bürgerliche Mehrheiten hat, tut man sich schwer." Städte und Gemeinden, die wirklich etwas für den Radverkehr tun wollten, sollten möglichst bald einen Radverkehrsplan aufstellen, rät der Experte. Schließlich werde die Landesförderung künftig auch davon abhängen, ob der Bedarf für einen Radweg auch nachgewiesen werden kann. Zehn Euro je Einwohner und Jahr wäre nach seinen Schätzungen ein angemessener Rad-Etat. Beispiel Stuttgart: Dort wären das Ausgaben von rund sechs Millionen Euro pro Jahr, aktuell seien es 2,7 Millionen. Die Ausgaben könnte man durch Einsparungen beim Auto kompensieren. "Jetzt wird doch meist lieber ein Parkplatz gebaut als ein neuer Radweg."