Offenburg - Die Besichtigungstour längs der Oberrheinbahn von Offenburg bis Weil am Rhein, die Bahn-Chef Rüdiger Grube, Ministerpräsident Stefan Mappus (CDU), seine Verkehrsministerin Tanja Gönner (CDU) und Wirtschaftsminister Ernst Pfister (FDP) gestern absolviert haben, ist mit vielen Beteuerungen, aber ohne weitreichende Festlegungen des Bauherrn für die neue Gütertrasse zu Ende gegangen. Zwar hat die Deutsche Bahn AG eine Erklärung verbreitet, die den Beginn von Probebohrungen in Offenburg ankündigt, nachdem das Regierungspräsidium Freiburg unlängst die Bahn-Planung von zwei weiteren Gleisen durch die Offenburger Innenstadt praktisch verworfen hat, muss sich die Bahn jedoch auf jeden Fall um eine unterirdische Alternative für den Güterverkehr kümmern.

Die Delegation informierte sich im Beisein von Bürgermeistern und Landräten auch über den weiteren Streckenverlauf. Dabei wurden sie von protestierenden Mitgliedern der Bürgerinitiativen mit Trillerpfeifen und Sprechchören begrüßt, anschließend mit Beifall wieder verabschiedet. Bahn-Chef Grube betonte an jeder Station, dass es einen neuen Stil geben müsse und keine Planung gegen die Bevölkerungsmehrheit durchgedrückt werden dürfe. Man wolle offen und ehrlich alle alternativen Vorschläge der Region eingehend prüfen. Die Mehrheit der Gemeinden will eine Güterbahntrasse längs der Autobahn.

Neue Offenheit von Bahn und Politik

Der Ministerpräsident bekräftigte seinen bereits mehrfach geäußerten Wunsch, er wolle "kein zweites Stuttgart 21 mehr" erleben, es solle die "größtmögliche Zustimmung" der Bürger erreicht werden. Die Landesregierung sei bereit, die Hälfte der Mehrkosten, die durch zusätzlichen Lärmschutz entstehen, zu übernehmen.

Die Sprecher der Bürgerinitiativen lobten die neue Offenheit von Bahn und Politik. Es müssten aber bis spätestens Ende des Jahres Grundsatzentscheidungen zu Streckenverlauf und Lärmschutz getroffen werden. Weder Ministerpräsident noch Bahn-Chef wollten sich allerdings auf einen Zeitplan festlegen.

Zum Schwur kommt es beim Geld

Auch Verkehrsministerin Gönner sieht die Zusammenarbeit auf gutem Weg. Zum Schwur werde es aber beim Geld kommen. "Wenn klar wird, was das alles kostet und was dann eben auch nicht möglich sein wird, dann kommt die Stunde der Wahrheit", sagt sie. "Das kann dann noch einmal ein heißer Tanz werden."

Der Plan sieht vor, dass nun nach einer hydrogeologischen Voruntersuchung an sechs Punkten im Offenburger Westen bis zu 40 Meter in die Tiefe gebohrt werden soll. Später geht es noch tiefer, um die Beschaffenheit des Grundwassers und der Bodenverhältnisse daraufhin zu untersuchen, ob ein Eisenbahntunnel gebaut werden kann oder nicht. Obwohl von der Offenburger OB Edith Schreiner dazu aufgefordert, distanzierte sich Bahn-Chef Grube nicht ausdrücklich von der alten Bahn-Planung.

Die Vorerkundungen sollen bereits Ende März abgeschlossen werden. Danach werden Bohrungen in einem Abstand von 500 Metern durchgeführt, in der dritten Erkundungsstufe, der geotechnischen Hauptuntersuchung, werden die Bohrungen im Abstand von 50 bis 200 Meter gesetzt. So können Tiefen von bis zu 60 Metern erreicht werden. Erste Ergebnisse aus dem Erkundungsprogramm sollen laut Bahn Ende 2011 vorliegen. Die Kosten in Höhe von 750.000 Euro teilen sich der Bund und das Land Baden-Württemberg.