Bahn widerspricht "Keine Kostenexplosion"

Das Muenchner "Gutachterbuero" Vieregg und Roessler betreibt nichts weiter als plumpe Zahlenakrobatik mit ueberhoehten Inflationswerten und simplen Wenn-Dann-Vergleichen. Hier von einem Kostengutachten zu reden verbietet sich, denn dazu stehen dem Buero erstens keine ausreichenden Fakten und zweitens kein ausreichendes Budget zur Verfuegung. Hinzu kommt, dass das Buero sich schon frueh auf die Seite der gruenen Projektgegner gestellt hat und von diesen fuer ihr Scheingutachten auch noch bezahlt wird. Ein Schelm der Boeses dabei denkt.

Wenn Sie bereits ausgeführte Projekte meinen: So weit ich weiss, wurden beim Bau der S-Bahn in den 80iger-Jahren die Kosten im Wesentlichen eingehalten. Die Kostensteigerungen der Großprojekte hängen vor allem mit den ewigen Projektlaufzeiten (Bei S21 bereits über 15 Jahre), den sich während dieser Zeit ergebenden Änderungen (neue Bebauungen), einer Unzahl von Richtlinien- und Gesetzesänderungen und der hohen Kompläxität und riesigen Schnittstellenanzahl dieser Vorhaben zusammen. Es würde Ihnen auch nichts bringen, wenn Sie die Kostenermittlungen zu S21 prüfen könnten, weil diese garantiert aus meherer zehntausend Einzelpositionen besteht. Ich glaube auch nicht, dass bei K21 die Kostenrisiken geringer wären als bei S21. Zwar ist das Gewerkt Tunnelbau hier vielleicht leichter einzuschätzen, aber man hat erstens in Stuttgart Erfahrungen mit einer Vielzahl von Tunneln, auch durch Anhydrit gesammelt und zweitens ist bie K21 dermaßen viel Umbau im Bestand und unter dem Rollenden Rad erforderlich, bei dem das Kosten und Terminrisko vielleicht sogar noch größer sind. Vielleicht haben Sie oder jemand in Ihrem Bekanntenkreis versucht, einen Altbau auf die neue Energieeinsparverordnung zu sanieren. Jetzt müssen Sie sich dabei noch vorstellen, Sie dürfen die Arbeiten nur nachts zwischen 1 und 5 Uhr, vielleicht noch am Wochenende durchführen und können Ihre Baustelle nur mit Zügen andienen.