Finanznot Die Bahn setzt den Rotstift an

Ich darf Sie zitieren. „Zur Strecke Ulm-Stuttgart. Sie wurde bereits zu Gunsten Muenchen – Nuernberg zurueckgestellt.“ „Und wurde nochmals nach 2000 zurueckgestellt.“ Zu Gunsten Muenchen – Nuernberg zurueckgestellt - eine sehr dreiste Behauptung. Können Sie das beweisen? Wir sollten doch nicht vergessen, dass S21 bereits von der Bahn WEGEN UNWIRTSCHAFTLICHKEIT BEGRABEN worden war, bevor die öffentliche Hand in Form von Herrn Oettinger, damals noch eigens gehandelter Berlin-Kandidat, wiederbelebend zu Hilfe kam. Und auch danach dümpelte die Projektidee mehr schlecht als recht vor sich hin. Aber das hatte ich ja bereits geschrieben, vielleicht haben Sie es nur überlesen. „Beide Projekte (S21 und NBS) wurden zurueckgestellt.“ S21 wurde begraben, die NBS wurde in der Oettinger-Ära bewusst hinter S21 angestellt, damit nicht für jedermann ersichtlich werden sollte, dass der einzige Vorteil des Baus zwischen Stuttgart und Ulm der Zeitgewinn durch die Neubastrecke ist (weshalb ja z.B. die EU auch keinen einzigen Cent in den Tiefbahnhof steckt). Das hätte ja S21 obsolet und daher gänzlich unmöglich gemacht. „Sie sprechen davon, dass die Gelder der Stadt Stuttgart und des Landes auch fuer K21 zur Verfuegung stehen. Das ist schon witzig. Genau diese Gelder sind das Problem vieler S21 Gegner. Sie wehren sich dagegen, dass Stadt- und Landesgelder verbaut werden.“ Die Gelder stehen nach Absage von S21 in 2010 der öffentlichen Hand wieder in vollem Umfang zur Verfügung, z.B. für die Modernisierung des hervorragend funktionierenden Kopfbahnhofs plus den Ausbau des ÖPNV plus öffentliche Sicherheit (die Polizei wird ja kaputtgespart) plus Bildung (Lehrer einstellen statt Lehrerstellen streichen wie jetzt geplant, Schulklassengröße verringern, VHS-Kürzungen und Bücherei-Kürzungen zurücknahmen) plus Jugendarbeit (die wurde z.B. in Degerloch vollständig eingestellt) plus Aufwertung des Stadtbildes (Marienstraße, obere Kronprinzstraße, Querspange Königstraße, Sanierung Leonhardts-, Hospital- und Gerberviertel, Aufwertung der Stadtteile), plus Kultur usw. usw. usw. „Gerade das will man durch K21 verhindern. Vergessen sie auch bitte nicht, dass sie Bund und Bahngelder benoetigen oder wollen sie den Bahnhof in Eigenregie bauen?“ Die Gelder des Bundes sind in vollem Umfang zugesagt für den „Umbau des Verkehrsknotens Stuttgart“, wie auch immer der aussehen mag (sind also nicht an die Variante „S21“ gebunden). Und die Bahn ist schlichtweg verpflichtet, als Eigentümerin und Betreiberin ihre eigene Infrastruktur (also auch den Bonatzbau und das Gleisvorfeld) mit eigenen Mitteln zu finanzieren. „Sie verstehen den intellektuellen Zusammenhang nicht bzgl. des Prestigebaus. Das ist doch relative einfach. Sie glauben an eine Baumafia und eine Verschwoerung zu Gunsten S21. Ich glaube, dass in dem Fall S21 schon Mitte der 90er Jahre gebaut worden waere.“ Wie sollte es das, wo die Bahn S21 doch beerdigt hatte? „ Sie bekommen hier im Suedwesten gar nichts mehr.Sogar die Rheintalstrecke haette schon 2008 fertig sein sollen ... Die Gelder hat man ua in einen Bahnhof in Berlin investiert und eben nicht im Suedwesten.“ Ach so, Sie meinen, die für die Rheintalstrecke geplanten Gelder wurden von Berlin für ihren Bahnhofsbau abgezogen? Ich muss mich wiederholen, alle öffentlichen Gelder, auch die des Bundes und der EU, stehen per Definition beim Bau von K21 voll der Modernisierung des Kopfbahnhofs als auch der Neubaustrecke übers Neckartal nach Ulm in vollem Umfang zur Verfügung. „Ich finde die Einfahrt nach Stuttgart erbaermlich.“ Erbärmlicher als den Blick auf den Rosensteinpark, die Hügel oder in den Talkessel, finde ich den "Blick" in eine schwarze Tunnelröhre. „Ich rate ihnen bei Kommentaren sogenannter Experten einmal folgende Herangehensweise. Frage 1: was wird gesagt?Frage 2: Warum sagt er dass?“ Diesen Tipp darf ich gerne an Sie zurückgeben. Einsicht ist der erste Schritt zur Besserung.

Sie irren sich. Bisher geht man von einem Kostenrahmen von 4,1 Milliarden Euro aus; es verbleibt noch ein Risikotopf in Höhe von ca. 400 Millionen Euro.