Kommentar zur Rathausbesetzung Keine Narretei

Bei der Gäubahn wird in der Diskussion immer vieles durcheinandergewirbelt: --- Da wäre 1. die Gäubahn als Strecke in ihrer Gesamtheit zwischen Stuttgart und Singen. Diese ist seit dem 2. Weltkrieg zwischen Horb und Tuttlingen nur noch eingleisig (Abbau durch Frankreich), was die Pünktlichkeit und Leistungsfähigkeit der Strecke erschwert. Der Bau der A81 hat diese Strecke unter immensen Konkurrenzdruck gebracht. In der Folge hat sich eine Abwärtsspirale aufgetan: Weniger Fahrgäste, weniger Züge, weniger Investitionen, weniher Fahrgäste usw. Abhilfe ist möglich, wenn der Wille und die Priorität da ist. Im Regionalverkehr bekommt die Strecke seit einigen Jahren wieder mehr Aufwind, durch schnelle Regionalexpresszüge, den Anschluß an die S-Bahn Karlsruhe in Eutingen und im Süden durch das Ringzugkonzept. Dadurch sind die Infrastrukturschwächen noch stärker zu Tage getreten, weil noch mehr Zeugkreuzungen im eingleisigen Abschnitt nötig sind. Die Anlieferkreise und Kommunen kämpfen seit Jahren für einen Ausbau (unabhängig von S21) und haben damit zumindet teilweise Erfolg: zwischen Horb und Neckarhausen ist die Finanzierung des Ausbaus durch den Bund zugesagt und die Planung in Arbeit. Wegen naturschutzrechtlichen Vorschriften (FFH-Gebiet) und wahrscheinlich auch wegen Engpässen bei den DB-Planern und dem Eisenbahnbundesamt (vermute ich mal) kann mit dem Bau frühestens in 2 Jahren begonnen werden. 2 weitere Abschnitte sind bisher noch fernab der Finanzierung (Und wenn man sieht, was Ramsauer im Moment mit den 750 Mio zusätzlichem Verkehrsetat macht, dann weiss man auch warum, ganze 40 Millionen werden für die Bahn verfügbar, der weitaus größte Teil für Straßenbau). --- 2. Die Züge der Gäubahn sollen mit S21 statt durch die (zugegebenermaßen idyllische) kurvenreiche Strecke über Stuttgart West (ehem. Westbahnhof) und Nord über den Flughafen fahren. Die Fahrtzeit bis Stuttgart bleibt dabei gleich, auch wenn die Strecke etwas länger ist. Dadurch erschließt man den Filderraum mit immerhin 200 000 Einwohnern und vielen Arbeitsplätzen zusätzlich, ohne Einschränkung für die seitherigen Fahrgäste. Das kann der Beginn einer Aufwärtsspirale werden: Mehr Fahrgäste - Mehr Züge, mehr Fahrgäste usw. --- 3. Im Filderdialog wurde versucht, diese Entscheidung rückgängig zu machen, was nicht verwundert, es waren fast ausschließlich Bürger vertreten, die die Nachteile der Führung über den Flughafen abbekommen, aber selbst wenig Vorteile haben, denn ob nun 3 (2 x TÜ, 1x Ulm) oder 4 (ebenso+1x Gäubahn) schnelle RE-Züge vom Flughafen in jeder Stunde zum Hauptbahnhof fahren ist nicht der Riesen-Unterschied für die Echterdinger nud Filderstädter.Nicht vertreten waren aber diejenigen, die diese neue Verbindung nutzen könnten und auch nicht diejenigen, die die Züge bisher vor ihrem Schlafzimmerfenster entlangfahren haben. Abgesehen von den Nachteilen für die Gäubahn hätte dies die Planung von S21 um Jahre zurückgeworfen und zudem die Kapazität des Tiefbahnhofs verkleinert (weil dann mehr Züge aus Westen einfahren als aus Osten, der Tiefbahnhof aber symmetrisch für Durchgangslinien ausgelegt ist). --- 4. In der Schlichtung wurde der Erhalt der innerstädtischen GäubahnSTRECKE gefordert, also der Teil S-Vaihingen-Hauptbahnhof, der von den originären Gäubahnzügen mit S21 nicht mehr angefahren wird, nicht aber die Führung der Fern- und Regionalzüge darüber (Das ist der Unterschied zur 'Hermann'-Lösung im Filderdialog). Dem verschließt sich die Bahn m.W. nicht, nach meinem Verständnis wäre dies Teil der sog. 'Schlichtungskosten', die momentan niemand übernehmen will. Wobei die Bahn ja aus dem Filderdialog den Auftrag hat bis Jahresende ein Konzept zu entwickeln, was man mit der erhaltenen Strecke machen könnte. --- Es böte sich an diese Strecke als Tangentialbahn zur Entlastung der S-Bahn zu betreiben und mit zusätzlichen Halten an Verknüpfungspunkten zu Stadtbahn und Bus zu versehen (Löwentorbrücke, S-West, etc). Entweder als S-Bahn (teuer und aufwendig) oder z.B. als Regionalbahn. Als Umleitungsstrecke für die S-Bahn ist die Strecke trotzdem wichtig. Mein persönlicher Favorit wäre die Verlängerung der erfolgreichen Schönbuchbahn Dettenhausen-Böblingen (deren Elektrifizierung ohnehin geplant ist) über Vaihingen bis Feuerbach. Eine solche Regionalbahn könnte preiswerter sein als ein Ausbau nach S-Bahn-Standard. Das liegt alles sicher ausserhalb des Projekts S21, wäre aber machbar.

Man sollte Worte wie demokratisch und undemokratisch nicht so unreflektiert verwenden, wie das derzeit üblich ist. Wenn sie die Besetzer, die nach StGB zweifelsohne minderschweren Hausfriedensbruch begangen haben oder zumindest gegen die Nutzungsordnung des Rathauses verstießen, als undemokratisch bezeichnen, stellen Sie sie damit auf die gleiche Ebene wie den NSU, NPD und Co.

Doch der 'Erhalt + leistungsfähige Ausbau der Gäubahn' ist eine Forderung aus der Faktenschlichtung. Diese Forderungen jedoch sind nur Ergebnis einer unverbindlichen Diskussion wie wir hier schon mehrfach lesen durften. Es gibt weder eine Planung noch gar eine Planfeststellung und schon gar keine Finanzierung dafür. Das wird noch auf uns zukommen. Vielleicht findet die SPD auch dafür einen Extratopf?