Kostenanalyse Neubaustrecke Rentabilität wird angezweifelt

Das ist schon wieder der Profitdenk-Hammer. Eine Eisenbahn hat in erster Linie Volk, was sich keinen Karren leisten kann, noch will, billig von A nach B zu transportieren, und durch dementsprechend ((e) billige) Angebote daraufhin zu wirken, daß Verkehr von der Straße auf Schiene (& Wasser) gezogen wird, mit dem natürlich wichtigsten (Hinter)Grund, uns so saubere Umwelt zu "liefern". Werden die jetzigen Fahrpreise gefünftelt (bei gleichbleibendem Lohn, sonst sinnlos), kann der Effekt zur Hälfte bewerkstelligt werden. Die andere, knappe Hälfte bewirkt ein konsequenter Ausbaus des Regional- und Nahverkehrs in der (oberirdischen!) Fläche, in dichten Taktzeiten und selbstverständlich auch in Tagesrandlagen. Der Rest schließt die 100%: Rapide Preissenkung der Kiosklebensmittel auf ein Drittel bis Viertel der Jetztpreise. Das ist effizient und lockt Leute zum Bahnhof und in den Zug. Güterverkehr: Achsen auf Flüsterachsen umrüsten, schon ist kein "Dauerbrett vorm Kopf" (Hauptstrecke Ulm-München-Rosenheim!!) mehr nötig. Schöne Landschaften aber, (heute leider schon unter die Nase gerieben, andernfalls verschlingen Handy & Laptop den Fahrgenuss durch Landschaftseindrücke total) vielleicht als Steigerung ab und an spektakuläre Strecken(-führungen) (Schwarzwaldbahn! Ostbahn von Deggendorf bis Nýrsko (Kbs.905: Plattling- Bayer. Eisenstein-Klatovy (Klattau) (-Prag)), Geislinger Steige (215°-Kurve um die Stadt!)), sind immer schon ein "Bahn-Bonus", erholsam vom Seelenstreß und Fluchtpunkte bietend. Bahnhöfe mit Streckenpersonal wieder besetzen, als Redundante der schier schon unbeherrschbaren Innovationstechnik (ICE!). Das zieht. Und unser Bahnhof kann dieweil, mit Glasdach über den Bahnsteigen aufgehellt, an Image ungeheuerlich gewinnen. GANZ natürlich. Sonst Image wie jetzt dahin, aber durch die Aufmerksamkeit und das wahrscheinlich schon weltweite (!) Aufhorchen in Medien und Volk (Internet!) kann, durch vorsichtigen Baustopp und Rück-Rückbau noch mit relativ wenige Schrammen auf der Haut das Image wieder zurückgeholt werden. Nix Schöneres, um SO an den internationalen Verkehr angebunden zu bleiben und noch mehr zu werden. P.s. ICE und TGV nehmen schon heute Gleisvorfelder und Geislinger Steigen nicht krumm. Denkt mal! Salem!

@Matthias Entschuldigung, Herr Matthias, aber Ihre Forderung ist absolut daneben. Die DB hat die Aufgabe, ihre Bahnhöfe und ihr Streckennetz in Schuss zu halten und weiterzuentwickeln. Bei neuen Großplanungen müssen ihre Fachleute selbstverständlichj die Entwicklung der Kosten und die technische Machbarkeit bedenken und für den Fall wesentlicher Kostenüberschreitung oder technischer Schwierigkeiten natürlich auch Alternativen bedenken. Dafür werden diese Fachleute hochbezahlt. Das sind eigentlich absolute Selbstverständlichkeiten. Ihre Forderungen an die Gegner von S21sind völlig abwegig. Das hieße ja, im Falle der Nichtverwirklichung wären die Gegner verpflichtet, einen sofort umsetzbaren Alternativplan zu liefern. Die Gegner von Asse zum Beispiel müssten ein ausgewiesenes Konzept zu Atomendlagerung präsentieren. Das ist doch völlig absurd. Allerdings sind die Gegner von S21 in diesem Fall weit über den reinen Protest hinausgegangen und haben (ohne Steuergelder!) einen Gegenentwurf K21 konzipiert. Dem vorzuwerfen, dass er die eine oder andere Schwachstelle hat, ist ziemlich billig. Die Planer einer neuen Bahnverkehrsstruktur im Raum Stuttgart sind selbstverständlich für ihren Entwurf voll verantwortlich. Wenn der aus finanziellen oder technischen Gründen unumsetzbar ist, haben sie gefälligst hierfür die Verantwortung zu übernehmen - nicht die bösen Demonstranten.