Gutachter schlagen vor, die Strecke umzuplanen

Selbst "im unwahrscheinlichen besten Falle" würden also 2016 die tatsächlichen Baukosten um rund 60 Prozent höher sein als die von Bahn-Chef Grube unlängst genannten 2,89 Milliarden Euro. Die große Differenz ergibt sich vor allem aus einem Zuschlag von 25 Prozent der Kosten infolge der schwierigen hydrologischen Bedingungen am Albaufstieg. Spalten und Höhlen seien dort teilweise mit Grundwasser gefüllt. Die Bahn habe bisher die Kosten für einen Kubikmeter Tunnel auf etwa ein Viertel der Kosten veranschlagt, die sie für die ICE-Strecke Ingolstadt-Nürnberg veranschlagt habe. Die Gutachter lassen an der Planung der Neubaustrecke kaum ein gutes Haar. Schwachpunkte seien beispielsweise die zu kleinen Kurvenradien. Auch sei die Trasse wegen ihrer starken Steigung und dem Begegnungsverbot von Personen- und Güterzügen in den Tunnels nicht güterzugtauglich. Vieregg und Rößler zweifeln auch die Funktion des Abschnitts Stuttgart-Ulm als Lückenschluss der "Magistrale für Europa" an. Auf bayerischem Boden gebe es "für 240 Kilometer nicht einmal eine ernsthafte Planung".

Die Gutachter schlagen vor, die Strecke umzuplanen. So könnte im Abschnitt zwischen Kuchen und Amstetten eine Streckenführung mit kürzeren Tunnels gewählt werden. Die Bedeutung der Strecke für den überregionalen Güterzugverkehr sei zu vernachlässigen. Dieser könne auf zwei Wegen - über Aalen sowie über Heilbronn und Donauwörth - nach Augsburg geführt werden. Die Filstalstrecke diene dann dem regionalen Güterzugverkehr. Verkehrsministerin Tanja Gönner (CDU) warnte davor, die Bewohner im Filstal stärker zu belasten. Die Alternativtrasse sei nicht auf ihre Machbarkeit überprüft, Kosten seien nicht ermittelt. Das sei "kein konstruktiver Beitrag". Die Grünen sorgten dafür, dass die Mittel für den Ausbau der Infrastruktur in andere Länder flössen.