Das Land beteiligt sich an der Finanzierung des nun auf 2,89 Milliarden Euro taxierten Projekts weiterhin mit 950 Millionen Euro; nur so ist ein Baubeginn in diesem Jahr möglich. Von 2016 an steigt der Bund ein, die Bahn trägt 150 Millionen Euro. Der Bund für Umwelt und Naturschutz hält die präsentierten Kosten für "nicht nachvollziehbar", sie widersprächen den Erfahrungen anderer Bahnprojekte wie der Strecke München-Ingolstadt. Demnach müsste allein für die Tunnels auf der Trasse Wendlingen-Ulm vier Milliarden Euro kalkuliert werden. Die Projektgegner haben bei den Münchner Gutachtern Vieregg & Rössler eine Expertise in Auftrag gegeben, die im Herbst präsentiert wird. Sie fordern nun ein Moratorium für Stuttgart 21 und einen Baukostengipfel, bei dem alle Risiken offengelegt und bewertet werden müssten.

Es drohen Überkapazitäten

Doch nicht nur die Kosten, auch der Nutzen der Neubaustrecke wird längst hinterfragt. Sie soll die angeblich an ihrer Kapazitätsgrenze angekommene alte Filstaltrasse entlasten, indem sie den Fernverkehr aufnimmt und einen Teil des Güterverkehrs. Von zu viel Verkehr auf der Altstrecke kann aber längst keine Rede mehr sein, das Gegenteil ist der Fall, vor allem wegen des Rückgangs beim Güterverkehr. Seit 1991 sinken die Zahlen. Waren es damals noch 305 Züge am Tag (bei einer maximalen Kapazität von 312 Zügen) so wurden 2009 nur noch 209 gezählt, aufgeteilt in 96 Nah-, 63 Fernverkehrs und 50 Güterzüge. Es drohen folglich Überkapazitäten, die die Wirtschaftlichkeit beider Strecken gefährden.

Davon wollen die Projektbefürworter aber nichts wissen: die dem Bundesverkehrswegeplan zugrundeliegende Prognose für 2015, die auch heute noch für die Kosten-Nutzen-Analyse des Bundes gilt, geht von 410 Zügen täglich aus - doppelt so viel wie heute. Ebenso Bestandteil der Bewertung durch den Bund sind 40 schnelle, leichte Güterzüge (vormals sogar 80), für die Fachleute auch in Zukunft überhaupt keinen Bedarf sehen.

Die Projektbefürworter gehen allein für die Neubaustrecke von 120 Fernzügen täglich aus (drei ICE pro Stunde und Richtung). In einer von der schweizerischen Firma SMA im Auftrag des Landes angefertigten Studie, die zwei Jahre geheim gehalten und am Dienstag öffentlich wurde, ist aber davon die Rede, dass "lediglich zwei Trassen pro Stunde und Richtung für den Fernverkehr nutzbar sind" - also maximal 80 Züge pro Tag. Die Ursache dafür: die von den Planern in Kauf genommenen Engpässe zwischen Rohrer und Wendlinger Kurve. Bahn-Chef Grube sagte, er kenne die Studie nicht. Aber für nur zwei ICE pro Stunde und Richtung "bauen wir keine Neubaustrecke. In diesem Fall würde ich empfehlen, das Projekt zu vergessen."