Stuttgart - Vom Bäurle und der Schwäb’schen Eisenbahn kann Anton Hensler seine ganz eigene Geschichte erzählen. Sie spielt in den siebziger Jahren: Einem betrunkenen Landwirt aus dem Nachbardorf blieb seinerzeit die Schranke an dem von Hensler beaufsichtigten Bahnübergang zu lange unten. Worauf der Mann nicht lange zögerte, mit seinem Traktor zum Bahnhofsgebäude fuhr, seinen Hund vor- und einen Faustschlag hinterherschickte. "Natürlich habe ich die Schranke trotzdem nicht hochgemacht", berichtet der einstige Fahrdienstleiter. Da könnte schließlich jeder kommen, hier in Durlesbach, dem vielleicht berühmtesten stillgelegten Bahnhof der Republik.

Wer heutzutage die "Schwäb’sche Eisenbahn" besingt, dem fallen in schönster Eisenbahnromantik der Bock ein, sein oberschwäbischer Besitzer und das immer wiederkehrende Trulla-trulla-trulla-la, das Tübinger Studenten oder gänzlich unbekannte Verfasser in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gedichtet haben, je nachdem, wen man dazu befragt.

"Oi Billettle, seid so gut": der Bauer, der geizig und blauäugig zugleich seinen Geißbock "an de hintre Wage na" bindet, ist der Protagonist dieses schwäbischen Kulturguts – und ein Stück Sozialgeschichte. Als die Eisenbahn Mitte des 19.Jahrhunderts in die Welt der Landbevölkerung eindrang, war sie eine Sensation und ein Monstrum gleichermaßen.

Jeden Durlesbacher Fahrgast persönlich gekannt

Sie stand für den Fortschritt, der im Königreich Württemberg Einzug hielt. Und zwar an jeder Ecke. Haltestellen wie Schemmerberg, Wattenweiler oder eben Durlesbach künden von einer Zeit, in der es für die damals Königlich Württembergische Staatseisenbahn auch darum ging, möglichst allen Bürgern ihre Transportleistung angedeihen zu lassen. Nur so ist zu erklären, dass man hier, wo die Straße von Gaisbeuren kommend rechts Richtung Kloster und links in den Wald führt, tatsächlich zu einem Bahnhof gelangt.Idyllisch liegt das Gebäude von 1911 in einem kühlen, bewaldeten Tobel, wo der Durlesbach auf die Schussen trifft.



Der vierstöckige Bau, innen in sanftem Jugendstil und außen mit Holzschindeln geschmückt, erzählt von der Wertschätzung der Bahnfahrer und der damals noch selbstständigen Gemeinde Reute, die heute zu Bad Waldsee gehört. Es gab drei Wartezimmer mit Fischgrätparkett und teils lederbezogenen Wartebänken, per Verordnung festgeschriebene fünfzig Mark Wechselgeld im Wandtresor für den Fahrscheinverkauf sowie zwei Wohnungen für die Bahnhofsvorsteher. 1963, als Durlesbach vom Bahnhof zum Haltepunkt herabgestuft wurde, räumten sie ihren Platz für Fahrdienstleiter mit vorrangig technischen Aufgaben.

Anton Hensler war der Letzte, der in Durlesbach das der Bequemlichkeit halber selbst eingebaute Zylinderschloss zusperrte. 1984 war das, er kannte jeden einzelnen Fahrgast persönlich. Sieben, acht Leute waren es vielleicht, die in Durlesbach mit dem frühen Zug um 6 Uhr wegfuhren und mit dem letzten um 19 Uhr wiederkamen. Dazwischen fuhren auch Züge, ein- oder ausgestiegen ist aber fast nie jemand.

Die Schwäb’sche Eisenbahn - ein Politikum

Hensler, 73, erinnert sich auch noch an den alten Hirschen-Wirt, der die Franziskanerinnen vom Kloster Reute per Kutsche oder Schlitten an etlichen Kreuzen und dem Bildnis der seligen Betha von Reute vorbei zum Bahnhof fuhr. "Wenn der besoffen auf der Kutsche geschlafen hat, sind die trotzdem gut angekommen. Die Pferde kannten den Weg nämlich auswendig", erzählt Hensler.

Als die Bundesbahn Durlesbach mit dem Sommerfahrplan 1984 zum "Haltepunkt auf Antrag" für Reisegruppen degradierte und das Bahnhofpersonal abzog, begann der Niedergang. Bröckelnder Putz, Rohrbrüche, Gestrüpp. Die Stadt Bad Waldsee hatte keine Verwendung für ihr Wahrzeichen aus dem Volkslied. Der einst stolze Haltepunkt erlitt dasselbe Schicksal wie die meisten Lokalbahnen: Er wurde abgeschafft und vergessen. Ein Privatmann, der das Gebäude kaufte, steckte keinen Pfennig in den Unterhalt.

Ein Politikum ist die Schwäb’sche Eisenbahn seit ihren ersten Tagen. Von Cannstatt aus trat das Königreich Württemberg 1845 gegen Baden und Bayern zum Wettlauf Richtung Bodensee an, den es fünf Jahre später mit der Eröffnung des letzten Teilstücks Geislingen–Ulm gewann. Vor dem Ersten Weltkrieg wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut, damals bekam auch Durlesbach seinen Bahnhof.

Bahnhof Biberach ist nicht zum Shoppingcenter verkommen

Heute führen Oberschwaben die Südbahn hinter Ulm eher als Beweis dafür ins Feld, von den altwürttembergischen Machthabern in Stuttgart missachtet zu werden. Bis 1976 fuhren hier Dampfloks, noch heute ist die Südbahn hinter Ulm nicht elektrifiziert. Dass das laut Bahn bis Ende 2015 nachgeholt wird, glaubt in Oberschwaben angesichts der nicht gesicherten Finanzierung noch niemand.