Ich bin schon im Trainingslager. In der Disziplin Weitsprung werde ich mich besonders entwickeln müssen. Aber das ist nicht schlimm, denn ich habe Zeit bis März. Erst dann muss ich über einen riesigen Schatten springen. Und Links wählen.

Alber: Mir geht es vor allem darum, dass wir in Stuttgart einen Hauptbahnhof haben, der zum Weltkulturerbe hätte werden können, wenn nicht der Nordflügel abgerissen worden wäre. ---- Ich bezweifle ganz stark, dass der Bahnhof zum Weltkulturerbe hätte werden können. Auch bin ich der Meinung, dass eine Stadt es sich nicht leisten kann eine so große Fläche mitten in der Stadt, eine Fläche die dringend zur Entwicklung der Stadt benutzt werden muss zum Weltkulturerbe erklären zu lassen. Was man an den Problemen in Köln und Dresden deutlich sah. Innsbruck hat sich geweigert Teile ihrer Stadt zum Weltkulturerbe erklären zu lassen. Aus gutem Grund. Faiß: Ich hätte mir gewünscht, dass man damals eine Lösung gefunden hätte wie sie in Leipzig oder Zürich gemacht wird. Dort belässt die Bahn ihre Kopfbahnhöfe und baut zusätzlich Durchgangsstationen. ---- Dann hätte man die dringend benötigte Fläche für die Stadtentwicklung trotzdem nicht gehabt. Auch in Zürich ist man mit dem jetzigen Zustand den Herr Faiß so lobt nicht zufrieden. Zürich leidet an dieser Stelle unter Platznot. Schon in den 60ern wollte man einen Durchgangsbahnhof. Seitdem wird aufwändig und teuer umgebaut, was in Zürich kaum einen zufrieden stellt. Die Lösungen die man mit viel Geld gebaut hat sind unbefriedigend. Alber: Ich kann die Argumentation, dass der Abriss der Seitenflügel der Stadtentwicklung ganz neue Perspektiven gibt, nicht so stehen lassen. Tatsache ist, dass der Bahnhof in seiner heutigen Form das Stadtbild Stuttgarts maßgeblich geprägt hat und dies noch immer tut. ---- Doch, der Abriss der Seitenflügel ergibt ganz neue Perspektiven. Blieben die Seitenflügel stehen hätten wir weiterhin die Trennung zwischen Park und Bahnhof, bzw. zwischen Park und den neuen Stadtteilen auf A1 und A2. Die Seitenflügel würden aus dem Gelände zwischen bestehendem Bahnhof und neuem Stadtteil auf A2 einen Innenhof machen. Alber: Fachleute wie der renommierte Bauingenieur Jörg Schlaich sehen das ganz anders. Er sagt, dass die Tieferlegung des Bahnhofs nicht an den Seitenflügeln scheitern würde. Selbst im heutigen Stadium wäre es noch möglich, den Südflügel zu erhalten. Der Mehraufwand würde sich zwischen 50 und 100 Millionen Euro bewegen. ---- 50 bis 100 Millionen Euro für eine schlechtere Lösung. Faiß: Zumindest an der Spitze der Bewegung für die Neubaustrecke, ja. An diesem Punkt verstehe ich meine Partei vor allem in der Vehemenz des Widerstands nicht. ---- Die Grünen wollen den Ministerpräsidenten stellen. Demgegenüber hat alles andere zurück zu stehen. Egal wie sinnvoll es ist. Eben auch die Neubaustrecke. Faiß: Man wird nach der Landtagswahl sehen, wer mit wem regiert. Die Grünen sind jedenfalls klug genug, dass sie das Ende des Projekts nicht versprechen. ---- Gerissen genug würde es meiner Meinung nach besser treffen. Alber: Es wäre der Redlichkeit geschuldet, wenn die Grünen dies vor der Wahl auch deutlich zum Ausdruck brächten. ---- Redlichkeit ja, aber dann würden sie ja nicht gewählt. Ich bin gespannt wie die Grünen (sollten sie den MP stellen) ihren Wählern erklären, dass S 21 und die NBS trotzdem gebaut wird.

...sind sowohl der Personenfern-als auch -nahverkehr. Statt mit S21 den Personennahverkehr zu verbessern tut man das Gegenteil: Man will für Stuttgart als Zielbahnhof einen völlig ungeeigneten Transitbahnhof bauen. Bezahlbare Wohnungen? Die werden nicht gebaut bei Grundstückspreisen zwischen 5000 und 7000€ . Steuermillionen, die wir angeblich "geschenkt" bekommen von EU und Bund: Die bezahlen wir alle durch Steuern doch selbst - und sollen sie jetzt für ein unsinniges Projekt ausgeben? Die topographische Situation Stuttgarts mit der politischen Mauersituation Berlins zu vergleichen scheint mir doch sehr weit hergeholt - und soll wohl eher der Begründung für die Blockriegelbebauung mit gigantischen Spekulationsimmobilien auf dem Gleisvorfeld dienen. Rückständig schließlich ist das lebensfeindliche, hochhausartige Zubetonieren unserer Städte mit den immer gleichförmigen Einkaufstempeln mit den immergleichen Kettenläden und ihrem Chinaschrott, die mit Billigarbeitskräften und prekären Arbeitsverhältnissen den überflüssigen Konsummüll unters Volk bringen wollen - gigantischer Renditen wegen. Schöne, neue Welt der Rückständigkeit - dank ECE-Centern, Librarys und Centurys und dem geplanten Schsuterturm.