Wenn alles glatt geht, gibt es im Landkreis Ende 2012 gleich zwei Fertigstellungen von großen Verkehrsprojekten zu feiern: Denn dann soll die neue S-Bahnlinie 60, die bisher lediglich zwischen Böblingen und Maichingen pendelt, bis zur Endstation nach Renningen fahren. Und fast zeitgleich will die Politikprominenz die sieben Kilometer lange Bundesstraße 464 zwischen Sindelfingen und Renningen feierlich eröffnen. Nicht nur die vom Verkehr geplagten Einwohner von Magstadt und Maichingen dürften dann angesichts der beiden Verkehrsfreigaben aufatmen - auch die Politik und die Verkehrsplaner.

Denn die B 464 und die S 60 gelten als Paradebeispiele für generelle Probleme im deutschen Eisenbahn- und Straßenbau. So wird in den Behörden gezeichnet und gerechnet, doch bis die Bagger anrücken, vergeht so viel Zeit, dass die Pläne überholt sind und die Kosten in die Höhe schnellen.

So hat beispielsweise der ursprüngliche Planfeststellungsbeschluss, und damit die erste generelle Baufreigabe für die B 464, bereits vor elf Jahren vorgelegen. Zur Fußball-WM 2006 sollte die Strecke fertig sein. Doch der Bund stellte das Geld nicht zur Verfügung. Nach und nach stiegen dann die Verkehrsschätzungen: War man anfangs von täglich 24 000 Fahrzeugen auf der Neubaustrecke ausgegangen, liegt man heute bei 38 000 Autos und Lastwagen.

Schließlich konnte der Bau vor sechs Jahren begonnen werden. Die Kostenschätzung damals: 24 Millionen Euro. Doch dann wurde wegen des höheren erwarteten Verkehrsaufkommens umgeplant. Die B 464 kann nun bei Bedarf auf vier Spuren erweitert werden - zur "Zukunftssicherung" werden die Anschlüsse kreuzungsfrei und mit höheren und längeren Brücken sowie Rampen ausgestattet.

Kritiker bezeichnen die B 464 als Quasiautobahn, auf der man mit Tempo 100 durch den Kreis nach Leonberg und weiter nach Karlsruhe fahren kann. Schon ohne den Lückenschluss kostet sie 43 Millionen Euro - und sie ersetzt die "Längenbühlautobahn" von Gärtringen nach Leonberg, deren Pläne 1985 im Reißwolf landeten.