Selbst unter Mehdorn geht es nicht voran

BER-Chef Hartmut Mehdorn hat zahlreiche Probleme zu lösen. In unserer Bildergalerie rollen wir die Geschichte des Pannenflughafens noch mal auf.

Dauerbaustelle Berliner Großflughafen. Seit nun mehr als 20 Jahren laufen die Vorbereitungen. Einmal fertiggestellt, soll er die Flughäfen Schönefeld und Tegel ersetzen. Zurzeit handelt es sich aber noch um die größte Flughafenbaustelle Europas. In einer Chronik rollen wir die Geschichte des Flughafens auf.

Dezember 1991: Die Berlin Brandenburg Flughafen Holding (BBF) wird gegründet. Als Gesellschafter eingetragen sind Berlin und Brandenburg.

Januar 1992: Die Entscheidung steht. Ein neuer Flughafen soll unter dem Namen Willy-Brandt-Flughafen gebaut werden. Die Planungen beginnen.

August 2004: Das Genehmigungsverfahren für den BBI wird mit dem Planfeststellungsbeschluss abgeschlossen.

April 2005: Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig verhängt im Eilverfahren einen weitgehenden Baustopp.

März 2006: Das Gericht genehmigt in letzter Instanz den Bau des BBI unter verschärften Lärmschutzauflagen.

Juli 2008: Euphorische Gesichter gibt es beim Spatenstich zum ersten Terminal zu sehen. Symbolisch geben sie den Startschuss: Rainer Schwarz, der damalige Bahnchef Hartmut Mehdorn, Berlins regierender Bürgermeister Klaus Wowereit, Brandenburgs Ministerpräsident Matthias Platzeck, damaliger Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee und Sicherheitschef der Berliner Flughäfen, Thomas Weyer.

Oktober 2009: Das Brandenburger Verkehrsministerium erlässt eine neue Nachtflugregelung.

Juni 2010: Die erste Hiobsbotschaft. Die Planungsfirma geht pleite und die geplante Eröffnung im November 2011 wird auf den 3. Juni 2012 verschoben.

September 2010: Die Deutsche Flugsicherung legt mögliche Flugrouten vor. Parallel klagen Anwohner erneut gegen Planfeststellungsbeschluss zum Bau des Airports. Es wird moniert, das falsche Angaben darin gemacht wurden. Man befürchtet großen Fluglärm.

Januar 2012: Die Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung legt endgültig die Routen fest. Dabei folgt sie im Wesentlichen der Fluglärmkommission aus Gemeinde- und Airlinevertretern.

Februar 2012: Eine erste Feuerprobe für das Berliner Großprojekt. Dicht drängen sich Komparsen beim Testbetrieb im neuen Hauptstadtflughafen.

Mai 2012: Die Überraschung kommt vier Wochen vor der geplanten Eröffnung. Wegen Brandschutzmängeln wird der Termin abgesagt. In den folgenden Tagen wird Chefplaner Manfred Körtgen entlassen.

Juli 2012: Die Kläger erringen einen Etappensieg. Das Oberverwaltungsgericht Berlin Brandenburg spricht den Anwohnern ein Anrecht auf besseren Schallschutz zu.

31. Juli 2012: Nun ist zumindest die Fertigstellung des neuen Flughafens in trockenen Tüchern. Das Genehmigungsverfahren des Willy-Brand-Flughafens wird nicht noch einmal aufgerollt, beschließt das Bundesverwaltungsgericht. Das hatten die Anwohner zuvor gefordert um den Bau doch noch zu verhindern.

September 2012: Auf Vorschlag des neuen Technikchefs Horst Amann wird die Eröffnung noch einmal verschoben und auf den 27. Oktober 2013 terminiert. Die Gesellschafter beschließen, 1,2 Milliarden Euro für Mehrkosten nachzuschießen.

6. Januar 2013: Es wird bekannt, dass der 27. Oktober als Eröffnungstermin nicht zu halten ist. Der regierende Oberbürgermeister Berlin Klaus Wowereit muss sich daraufhin einem Misstrauensantrag stellen, der jedoch scheitert.

16. Januar 2013: Brandenburgs Ministerpräsident Matthias Platzeck (SPD) übernimmt den Aufsichtsratsvorsitz von Klaus Wowereit. Der Aufsichtsrat entlässt Flughafenchef Rainer Schwarz mit sofortiger Wirkung. Bis ein Nachfolger gefunden ist, soll Technikchef Amann die Betreibergesellschaft allein führen. Wann das Milliardenprojekt angesichts massiver Baumängel eröffnet werden kann, bleibt weiter ungewiss.

März 2013: Ex-Bahnchef Hartmut Mehdorn übernimmt das Amt des BER-Chefs.