Ursprünglich sollten 2,4 Milliarden Euro für den BER reichen, und der Airport sollte 2011 eröffnet werden. Neuerdings wird eine Bausumme von mindestens 5,4 Milliarden Euro veranschlagt. Davor lag der Kostenrahmen bei 4,3 Milliarden Euro. Offiziell wird die neue Summe noch nicht bestätigt, Mehdorn soll den zusätzlichen Finanzbedarf von 1,1 Milliarden Euro aber selbst gegenüber dem Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestag genannt haben. Allein das Schallschutzprogramm für die zahlreichen Anwohner des Airports am dicht besiedelten südöstlichen Rand der Hauptstadt wird inzwischen auf 730 Millionen Euro beziffert. Die BER-Macher hatten jahrelang auf eine rechtlich unhaltbare Billigvarianten gesetzt, klagende Gemeinden und Bürgerinitiativen setzten juristisch einen verbesserten Lärmschutz durch. Ein erfolgreiches Bürgerbegehren in Brandenburg erreichte, dass anstatt von Mitternacht bis fünf Uhr nun zwischen 22 und sechs Uhr Nachtruhe herrschen soll.
Die Potsdamer Landesregierung unter Ministerpräsident Dietmar Woidke (SPD) konnte diese Forderung aber bisher in der staatlichen Flughafengesellschaft nicht durchsetzten, weil die beiden anderen Gesellschafter – der Bund und das Land Berlin – befürchten, dass der Airport und sein Betrieb mit diesen Öffnungszeiten endgültig unrentabel und zum dauerhaften Milliardengrab für knappe Steuergelder werden.
Am Freitag weigerte sich der Aufsichtsrat sogar, über einen entsprechenden Antrag zur Nachtruhe überhaupt abzustimmen und verwies das Thema an die Gesellschafterversammlung, die zuvor aber ebenfalls keine Einigung erzielt hatte. Für Brandenburgs Regierung ist der Streit über die Nachtruhe politisch besonders heikel, zumal im Mai Kommunal- und im Herbst Landtagswahlen anstehen.
Ständige Personalquerelen
Auch im Streit über den weiteren Finanzbedarf droht eine Blockade. Der Bund und die beiden Länder mussten Ende 2012 bereits 1,2 Milliarden Euro nachschießen, um den Weiterbau zu sichern und die Flughafengesellschaft vor der Pleite zu retten. Wie lange das Geld noch reicht, ist unklar, vermutlich nicht viel länger als bis Jahresende. Zu Mehdorns Forderung nach einer weiteren Finanzspritze von 1,1 Milliarden Euro hieß es nach der Sitzung, das sei „noch nicht entscheidungsreif“.
Ein verbindlicher Zeit- und Kostenplan für den Start des Hauptstadt-Airports BER ist auch nach acht Jahren Bauzeit und vier Verschiebungen weiter nicht in Sicht. Das größte Problem – die schweren Mängel beim Brandschutz im großen Empfangsgebäude – ist weiter ungelöst. Für den Umbau hat der Siemens-Konzern 18 Monate veranschlagt, hat aber wegen offenbar unzureichender Vorarbeiten von Mehdorns Mannschaft noch immer nicht damit begonnen. Mittlerweile gilt sogar eine Eröffnung im Herbst 2016 als gefährdet.
Bausumme mit 5,4 Milliarden Euro veranschlagt
Ursprünglich sollten 2,4 Milliarden Euro für den BER reichen, und der Airport sollte 2011 eröffnet werden. Neuerdings wird eine Bausumme von mindestens 5,4 Milliarden Euro veranschlagt. Davor lag der Kostenrahmen bei 4,3 Milliarden Euro. Offiziell wird die neue Summe noch nicht bestätigt, Mehdorn soll den zusätzlichen Finanzbedarf von 1,1 Milliarden Euro aber selbst gegenüber dem Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestag genannt haben. Allein das Schallschutzprogramm für die zahlreichen Anwohner des Airports am dicht besiedelten südöstlichen Rand der Hauptstadt wird inzwischen auf 730 Millionen Euro beziffert. Die BER-Macher hatten jahrelang auf eine rechtlich unhaltbare Billigvarianten gesetzt, klagende Gemeinden und Bürgerinitiativen setzten juristisch einen verbesserten Lärmschutz durch. Ein erfolgreiches Bürgerbegehren in Brandenburg erreichte, dass anstatt von Mitternacht bis fünf Uhr nun zwischen 22 und sechs Uhr Nachtruhe herrschen soll.
Die Potsdamer Landesregierung unter Ministerpräsident Dietmar Woidke (SPD) konnte diese Forderung aber bisher in der staatlichen Flughafengesellschaft nicht durchsetzten, weil die beiden anderen Gesellschafter – der Bund und das Land Berlin – befürchten, dass der Airport und sein Betrieb mit diesen Öffnungszeiten endgültig unrentabel und zum dauerhaften Milliardengrab für knappe Steuergelder werden.
Am Freitag weigerte sich der Aufsichtsrat sogar, über einen entsprechenden Antrag zur Nachtruhe überhaupt abzustimmen und verwies das Thema an die Gesellschafterversammlung, die zuvor aber ebenfalls keine Einigung erzielt hatte. Für Brandenburgs Regierung ist der Streit über die Nachtruhe politisch besonders heikel, zumal im Mai Kommunal- und im Herbst Landtagswahlen anstehen.
Ständige Personalquerelen
Auch im Streit über den weiteren Finanzbedarf droht eine Blockade. Der Bund und die beiden Länder mussten Ende 2012 bereits 1,2 Milliarden Euro nachschießen, um den Weiterbau zu sichern und die Flughafengesellschaft vor der Pleite zu retten. Wie lange das Geld noch reicht, ist unklar, vermutlich nicht viel länger als bis Jahresende. Zu Mehdorns Forderung nach einer weiteren Finanzspritze von 1,1 Milliarden Euro hieß es nach der Sitzung, das sei „noch nicht entscheidungsreif“.
Mehdorn steht auch wegen ständiger Personalquerelen in der Kritik. So hatten der kürzlich von dem Manager entlassene Leiter des BER-Immobilienbereichs, Harald Siegle, sowie der entmachtete Technikchef Horst Amann massive Kritik am Krisenmanagement Mehdorns vorgebracht – auch gegenüber dem Aufsichtsrat. Dessen Vorsitzender Wowereit stellte sich aber bisher vor den Manager.Mehdorn hatte bei seinem Amtsantritt das Sanierungsprogramm „Sprint“ gestartet und für viel Geld zahlreiche externe Berater geholt, die teils mehrere Tausend Euro pro Tag verdienen sollen. Nach einem Bericht der Wochenzeitung „Zeit“ soll sich Siemens in einem Brief an den BER Ende vorigen Jahres sehr unzufrieden geäußert und Mehdorn samt seinen Leuten „ein Zeugnis der Inkompetenz“ ausgestellt haben. Jeder Tag der Verzögerung am BER kostet nach Hochrechnungen den Steuerzahler rund eine Million Euro. Selbst im Bundesfinanzministerium gibt es inzwischen Experten, die am Ende mit Gesamtkosten von bis zu acht Milliarden Euro für den Hauptstadt-Airport rechnen.