Bahn und Bund wollen bis 2030 die Zahl der Bahnreisenden verdoppeln. Dazu braucht es neue Strecken, in Stuttgart vor allem in Tunneln. Dazu gibt es eine Kostenprognose.
Stuttgart - Mit dem Deutschlandtakt wollen Bundesregierung und Bahn durch passende Schienenverbindungen im 30- bis 60-Minutentakt die Fahrgastzahl bis 2030 verdoppeln. Dazu sind zahlreiche Aus- und Neubauten vor allem auf Hauptstrecken nötig, auch in und um Stuttgart. Wesentlich sind zwei Tunnelabschnitte: Der Gäubahntunnel von Böblingen zum Landesflughafen, für den der Berliner Verkehrsstaatssekretär Steffen Bilger (CDU) im März 2021 die Nutzen-Kosten-Berechnung vorstellte. Die beiden parallelen Röhren, die die Fahrzeit um 3,5 Minuten (zwischen Flughafen und Böblingen im Vergleich zur bisherigen Planung) verkürzen sollen, sind mit 976 Millionen Euro veranschlagt. Alle Ausbauten auf der Stecke nach Singen zusammengefasst, summieren sich auf 2,1 Milliarden Euro und brächten eine Beschleunigung um 20 Minuten – um den Preis, Böblingen und den Hauptbahnhof in Singen nicht mehr anzufahren, wogegen sich massiver Protest erhebt. Der Ausbau der Gäubahn ist im Bundesverkehrswegeplan bereits vorgesehen, dort sind aber bisher nur 551,3 Millionen Euro dafür eingeplant.
Der zweite wichtige Abschnitt ist der Nordzulauf zum Stuttgarter Hauptbahnhof. Die Fahrzeit auf der Strecke Mannheim-Stuttgart soll durch einen Tunnel um fünf Minuten verkürzt werden, die Strecke soll so mehr Verkehr aufnehmen können. So könnten in Stuttgart bessere Anschlüsse hergestellt werden. Die Zielfahrzeit Mannheim-Stuttgart liegt bei 31 Minuten. Um sie zu erreichen soll die Lücke zwischen dem Ende der Schnellfahrstrecke und den neuen Tunneln im Projekt Stuttgart 21 geschlossen werden. Die zwei parallelen Röhren rangieren unter „potenzieller Bedarf“. Das Bundesverkehrsministerium hat die Kosten dafür in der am Mittwoch veröffentlichten finalen Liste für den Deutschlandtakt mit 1,134 Milliarden Euro angegeben. Dazu kommt noch die notwendige Verbindung an die aus Bad Cannstatt in den Tiefbahnhof führenden Tunnel. Deren Kosten sind im Abschlussbericht von SMA und Partner (Zürich) mit 167,6 Millionen Euro angegeben. Die Gesamtkosten für den Deutschlandtakt im Bahnknoten Stuttgart summieren sich damit auf 2,3 Milliarden Euro.
