Erneut müssen Pendler auf Busse umsteigen. Das kostet Nerven. Wie viele Beschwerden beim Landratsamt eintrudeln und wer für den Schienenersatzverkehr bezahlen soll.
Für die leidgeprüften Nutzer der Schönbuchbahn war das Zug-Glück von kurzer Dauer. Nach mehr als zweieinhalb Monaten Schienenersatzverkehr (SEV) fuhren die neuen Nexios an fünf Tagen hintereinander bis sie am Montag wieder komplett ausfielen. Bedeutet also erneut: Bus statt Bahn.
Und bedeutet vermutlich auch: Die negativen Erfahrungen, die einige Pendler mit dem SEV machen, gehen voraussichtlich weiter. Erst Anfang des Jahres hatte sich ein Leser mit einer Beschwerde an unsere Zeitung gewandt. „Den SEV zwischen Dettenhausen und Böblingen kann ich teilweise nur noch als Unverschämtheit und Zumutung beschreiben“, schreibt er in einer Mail.
Darin schildert der Leser eindrücklich seine Schwierigkeiten. Die Rede ist von überfüllten, zu kleinen und verspäteten Bussen sowie einem Mangel an Informationen – etwa fehlende Ansagen in den Bussen, die dabei helfen zu wissen, was der nächste Halt ist. „Immer wieder haben die Busse zu den Stoßzeiten Verspätung mit der Folge, dass ich in Böblingen die S1 und in Stuttgart dann meine weiteren Anschlüsse verpasse“, so der Leser.
Er steht mit seiner Kritik nicht alleine da – auch wenn die Anzahl der Beschwerden bei 8000 bis 9000 Nutzern, die täglich mit der Schönbuchbahn fahren und nun auf den SEV oder andere Verkehrsmittel angewiesen sind, überschaubar ist.
Ein bis zwei Beschwerden laufen demnach wöchentlich im Landratsamt zum SEV auf, teilt Sprecher Benjamin Lutsch auf Nachfrage mit. „Meistens wird über Verspätungen geklagt.“ Verspätungen seien im Berufsverkehr und aktuell witterungsbedingt leider nicht zu vermeiden. „Zu den normalen Tageszeiten wird der Fahrplan eingehalten“, so der Sprecher.
Um überfüllten Bussen entgegenzuwirken setze der Zweckverband Schönbuchbahn (ZVS), der den SEV organisiert zwei Busse pro Verbindung ein. „Hier ist es leider so, dass alle Fahrgäste unbedingt den ersten Bus nehmen wollen“, sieht der Sprecher das Problem eher bei den Nutzern als bei der Organisation des SEV. Gegen den Vorwurf, die Busse seien zu klein, verwahrt er sich: „Es werden durchweg Gelenkbusse eingesetzt.“ Lediglich die Verstärkerbusse oder zusätzlich eingesetzte Schulbusse könnten Solobusse sein.
Bleibt die Frage, wer eigentlich für die Kosten des SEV aufkommt? Um welche Summe es sich handelt, ist unklar. Doch sie dürfte angesichts der Dauer des SEV nicht unerheblich sein. Lutschs Antworten ist zu entnehmen, dass der ZVS die Kosten dem spanischen Unternehmen CAF, das die Züge gebaut hat, in Rechnung stellen will. Vertraglich sei festgehalten, dass die „Nichtbereitstellung von Fahrzeugen“ bestraft werde, teilt Lutsch mit. „Der ZVS wird sein Recht laut Vertrag wahrnehmen.“
Seit ihrer umfassenden Modernisierung und Elektrifizierung kämpft die Schönbuchbahn mit massiven Problemen. Nachdem die neuen Nexio-Züge wegen eines Software-Fehlers und verschlissener Räder mehr als zwei Monate überhaupt nicht fuhren, sollten sie am Mittwoch, 7. Januar, nach und nach wieder den Betrieb aufnehmen.
Doch bereits am zweiten Tag gab es laut Lutsch viele kleinere Störungen. Es folgte eine Türstörung am Samstag und ein Brand in einem Schaltschrank am Sonntag, sodass kurzfristig zwei Fahrzeuge nicht mehr betriebsbereit waren. Dadurch stehen nicht mehr genug Züge zur Verfügung. Der Betrieb auf der Schiene sei bis voraussichtlich 23. Januar eingestellt, schreibt die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft, die die Schönbuchbahn im Auftrag des ZVS betreibt, auf ihrer Homepage.
