Bisher ist die Käsbrünnlestraße in Sindelfingen eine Hubbelpiste. Nach ihrer Sanierung soll sie zu einem Radschnellweg werden auf der Radler(pendler)achse Stuttgart-Herrenberg. Vor allem die radelnden Daimler-Mitarbeiter haben die Planer im Blick.
Wer die Käsbrünnlestraße entlang des südlichen Daimler-Werkszauns kennt, der weiß, dass sie in einem katastrophalen Zustand ist. Nicht von ungefähr ist sie aktuell wegen Reparaturen im Untergrund – mal wieder – gesperrt. Und doch winkt diesem Asphaltband im Sandpistenzustand eine bessere Zukunft. Mit Beschluss des Sindelfinger Gemeinderats vom Juli 2021 soll die Käsbrünnlestraße in ihren schlechtesten Passagen saniert werden. Und: sowohl als einbahnige Fahrstraße wie als Radschnellweg reüssieren. Also ein „Hybrid“ werden, wie es heißt.
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Es ist schon ein paar Wochen her, da war ein Pulk von sechs Radler(inne)n auf der Straße zwischen Kläranlage und Daimler-Schloten unterwegs. Aufmerksam langsam, mit Adleraugen und Laptops bestückt. Ein Sextett, zusammengesetzt aus Guido Gremler vom Amt für Stadtentwicklung in Böblingen, Sindelfingens (Rad-)Verkehrsplaner Gunnar Steffen Kimmel, dem Radwegebeauftragten des Landratsamts, Marcel Haas, und drei Abgesandten des Büros „Orange Edge“ aus Hamburg.
Die radelnde „Dreieinigkeit“ – sie symbolisiert, dass die Nachbarstädte und der Kreis bei der Käsbrünnlestraße an einem Strang ziehen wollen. Die komplett marode Straße im Schwippetal soll auf ihrer Südseite zu einem vier Meter breiten Radschnellweg ausgebaut werden. Auf der Nordseite, also zum Daimler hin, sollen noch Autos fahren dürfen, aber nur von West nach Ost, also von der Kläranlage bis zu Tor 1. Warum so rum und nicht anders herum? „Weil das dann unkritische Rechtsabbieger sind“, sagt Sindelfingens Rathaus-Verkehrsfachmann Kimmel (54). Er verspricht, dass die Fahrbahnbreite jetzt beziehungsweise künftig 7,50 Meter hergibt, also Zwei- wie Vierräder problemlos aufnimmt. Wie genau zwischen den beiden Verkehrsfraktionen ein sicherer Abstand hergestellt wird, stehe noch nicht fest. Aber ins Gehege werde sich keiner kommen, sagt Kimmel: „Das werden zwei völlig getrennte Anlagen, durch einen Trennstreifen baulich ausgeformt, der nicht überfahren werden kann.“ Ausgenommen Rettungsfahrzeuge im Bedarfsfall, also etwa einem schweren Autobahnunfall.
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Sindelfingen, Böblingen und der Kreis werden dabei von einem Hamburger Büro für Stadtplanung und Mobilitätsforschung begleitet – „Orange Edge“ (zu deutsch: orangene Ecke). Die Hanseaten waren bisher schon eingebunden (eine Untersuchung von 2019), haben jetzt aber den Auftrag zu einer „vertieften Machbarkeitsstudie“, wie Kreis-Radverkehrswegeplaner Marcel Haas (41) sagt.
Zentral dabei ist die Herausforderung, den vorhandenen Radschnellweg Stuttgart-Böblingen/Sindelfingen an die städtischen Netze anzudocken. Respektive die Radschnellverbindung aus der Landeshauptstadt künftig durchs Sindelfinger Stadtgebiet gen Gäumetropole Herrenberg, „R S1“ abgekürzt, zu verlängern. Theoretisch läge die Herrenberger Straße in Böblingen auf dieser Achse. Aber politisches Ziel, sagt Roland Schmitt, Vorsitzender der Ortsgruppe Böblingen-Sindelfingen des Allgemeinen Deutschen Fahrradclubs (ADFC), sei es, unbedingt den Daimler für Radpendler anzubinden. Ein enormes Potenzial. Auch die Hulb Nord. Dementsprechend soll der Radweg ab der Käsbrünnlestraße über den Daimler-Knoten weitergeführt werden – auf dem Radweg südlich der Calwer Straße Böblingen-Dagersheim.
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Wie dieser Höhenunterschied überbrückt werden kann – knifflig. „Jedenfalls nicht mit der bisherigen Brücke über die Schwippe und einer Spitzkehre am Berggefälle“, sagt Gunnar Steffen Müller. Radler wollen ja schnell vorwärtskommen und keine unnötigen Steigungen und Ampeln passieren und gefährliche Bremsmanöver absolvieren. Auf „Orange Edge“ werden also viele technisch komplexen Fragen zukommen. Deshalb auch der Ortstermin. „Man kann Geodaten auswerten, Straßenkarten studieren. Aber die konkrete Anschauung ersetzt das alles nicht.“
Was die Anbindung des Stuttgarter Radschnellwegs, bisher endend auf Sindelfinger Gemarkung am Mönchsbrunnen, anlangt, denken alle Beteiligten an eine – buchstäblich – nahe liegende Fortsetzung. Wenn die Autobahn dann mal verbreitert und auf Höhe Goldberg mit einem Deckel versehen ist, könnten dort 850 Meter Radschnellweg liegen, die an die Käsbrünnlestraße anzudocken sind.
Dafür sind x Abstimmungsgespräche zu führen – da gibt sich Rad-Aktivist Marcel Haas keinen Illusionen hin. Visionen schon. Neben den Städten seien die Bahn zu hören und die Deutsche Autobahngesellschaft Deges, im Zweifel auch Naturschutzbehörden, private Grundstücksbesitzer oder Firmeneigentümer.
Aber wie heißt es doch im Volksmund so schön? Wo ein Wille ist, ist auch ein (Rad-)Weg. Wie lange es dauert, der tretenden Zweiradfraktion den Highway auszurollen, weiß zur Stunde niemand. „Den gesamten Radschnellweg Stuttgart-Herrenbergkomplett durchzubinden, das kann womöglich Jahre dauern“, befürchtet Gunnar Steffen Müller.
Sehr viel schneller dagegen dürfte das Teilstück Käsbrünnlestraße gehen. Und dort dürfte radtechnisch hernach viel gehen. Marcel Haas prognostiziert aufgrund von Erfahrungswerten vom Radteilstück im Sindelfinger/Böblinger Wald mit 2500, ja 3500 Radbewegungen pro Tag.
Neue Straßen ziehen eben nicht nur Autos an, sondern auch Räder.
Ziel sind 20 Prozent Radler am gesamten Verkehrsaufkommen
1000 pro Tag
Der Radschnellweg Stuttgart(Rohr)-BB-Sifi ist Ende Mai 2019 eröffnet worden, also vor genau drei Jahren. Seitdem wurden über den Infrarotsensor der Kontaktschleife zwischen S-Bahn- und Autobahnbrücke rund 720 000 Radfahrten gezählt. Am Tag sind es oft 1000. „Eine Erfolgsgeschichte“ nennt das der Böblinger Landrat Roland Bernhard.
Potenzial
Das Potenzial für den Anteil des Radverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen gilt als noch lange nicht ausgeschöpft. Politisches Ziel des Kreises sind 20 Prozent bis 2025, also jede fünfte Fahrt.
Baulast Die Stadt Sindelfingen hat die Federführung für Planung und Bau des Radschnellwegs Käsbrünnlestraße. Die Reparatur der im Schwippe-Schluff liegenden, schwer lädierten Straße könnte nach Schätzungen drei Millionen Euro kosten. Viel Geld also. Trost freilich: Der Bund, der Radschnellwege fördert, zahlt das Meiste davon. Der Kreis ist bereit, vorübergehend die Baulast zu tragen. (sd)
