Nach zahlreichen technischen Problemen sollen die neuen Nexio-Züge am Montag wieder auf der Schönbuchbahn-Strecke ran. Der Pannenstart der CAF-Bahnen wirft immer noch Fragen auf.
Gute Nachrichten für alle Pendler und Schüler: Die Schönbuchbahn fährt wie angekündigt ab Montag wieder, das teilt das Landratsamt Böblingen mit. Der Hersteller CAF habe die bereits gegebene Zusage verbindlich bekräftigt.
Die Nexio-Züge sind allerdings zunächst nur im 30-Minuten-Takt unterwegs. Der 15-Minuten-Takt werde weiterhin mit Bussen bedient. Bis alle zwölf Nexios auf der Strecke fahren und den 15-Minuten-Takt übernehmen, dauere es noch. Das Landratsamt erwartet von CAF, dass Mitte des Jahres alle Züge bereit sind. „Nun gilt es, den Betrieb stabil beizubehalten und Vertrauen zurückzugewinnen“, so Landrat Roland Bernhard.
Nachdem es im Herbst und Winter erneut zu zahlreichen technischen Problemen und Zugausfällen gekommen war, hatte der Zweckverband Schönbuchbahn den Fahrbetrieb Anfang Februar eingestellt. Landrat Roland Bernhard stellte dem Unternehmen CAF ein Ultimatum bis 23. Februar, um ausreichend Züge flott zu bekommen. Offenbar hat das Unternehmen alle verfügbaren Kräfte mobilisiert, um dies zu erfüllen.
Die Inbetriebnahme der neuen Nexios gleicht einer Serie von Pleiten, Pech und Pannen. Angesichts der aktuellen Probleme wurden kritische Stimmen wieder lauter: War die Sonderentwicklung – die Nexios wurden speziell für die Schönbuchbahn konzipiert – wirklich notwendig? Kritiker werfen dem Landkreis vor, sich damals überschätzt und auf die falsche Firma gesetzt zu haben.
Das Landratsamt Böblingen widerspricht und verteidigt die Entscheidung. „Eine passgenaue Lösung war damals der einzig gangbare Weg, um das Verkehrskonzept umzusetzen“, hieß es jüngst in einer Mitteilung. Bahnexperten halten im Gespräch mit unserer Zeitung dagegen, dass diese Lösung nicht alternativlos gewesen sei.
Kurzer Rückblick: Die Schönbuchbahn wurde von 2016 bis 2019 elektrifiziert und teils zweigleisig ausgebaut, um einen 15-Minuten-Takt zwischen Böblingen und Holzgerlingen zu gewährleisten. Die alten Dieselfahrzeuge sollten durch elektrische Züge ersetzt werden, die schnell beschleunigen und schnell abbremsen und den neuen Takt halten können. Laut Landratsamt gab es zur Zeit der Ausschreibung im Jahr 2014 keine passenden Fahrzeuge auf dem Markt.
Branchenkenner entgegnen, es hätte schon damals andere Möglichkeiten gegeben, beispielsweise von Stadler oder Bombardier. Selbst das vom Zweckverband Schönbuchbahn in Auftrag gegebene Gutachten zur „Weiterentwicklung auf der Schönbuchbahn“ aus dem Jahr 2010 stellte Züge vor, die den neuen Takt schaffen würden. Das Gutachten empfiehlt die Anschaffung eines Fahrzeugs, „das in seinen Eigenschaften denen des Typs ,Flirt’ der Firma Stadler entspricht oder überbietet.“ Allerdings, das räumen auch die Experten ein, hätten damalige Alternativen nicht exakt zu den Bedingungen auf der Schönbuchbahn gepasst. Sie wären schwerer und länger gewesen als die Nexios – teils zu lang für die vorhandenen Bahnsteige. Ein Problem, dass sich mit einzelnen, dauerhaft geschlossenen Türen aber hätte lösen lassen. Das höhere Gewicht wiederum hätte aufgrund der engen Kurven auf der Strecke vermutlich zu einem schnelleren Verschleiß der Räder geführt.
Es hätte also andere Optionen gegeben, der Zweckverband entschied sich aber für eine maßgeschneiderte Sonderentwicklung: leicht, mit niedrigem Energieverbrauch, passender Länge und trotzdem genug Sitzen für die prognostizierten Fahrgastzahlen.
Mit der Entscheidung für CAF setzte der Zweckverband auf den günstigsten Bieter und ein Unternehmen mit kaum Erfahrung auf dem deutschen Markt. Allerdings auch auf ein Unternehmen, das seit Jahrzehnten im Eisenbahngeschäft tätig ist und bereits damals zahlreiche Aufträge in seinem Heimatland Spanien, aber auch in den USA, in Hongkong und Brüssel übernommen hatte.
War die Sonderentwicklung wirklich nötig? Eine klare Antwort gibt es wohl nicht. Alternativen wären sicher möglich gewesen. Aber es gab auch gute Gründe, sich auf das Risiko einer Sonderentwicklung einzulassen. Beide Optionen – Standard und Neuentwicklung – bargen Vor- und Nachteile.
Bleibt zu hoffen, dass nun die Zeit der Komplettausfälle auf der Strecke vorbei ist. Um nicht den letzten Rest Kredit bei den Fahrgästen zu verspielen.
Schönbuchbahn
Die Schönbuchbahn wurde 1911 in Betrieb genommen und 1966 stillgelegt. 1993 beschlossen die Landkreise Böblingen und Tübingen die Strecke zu reaktivieren. Ab 1996 fuhren wieder Züge zwischen Böblingen und Dettenhausen (Kreis Tübingen).
Zweckverband Schönbuchbahn
Dem Zweckverband gehören die Kreise Böblingen und Tübingen an, Landrat Roland Bernhard hat den Vorsitz inne.
Probleme mit der Zulassung
Ursprünglich hätten die neuen Nexios Ende 2021 an den Start gehen sollen. Doch die Zulassung verzögerte sich um mehrere Jahre. Weil die Bremsen der Nexio-Züge für die Schönbuchbahn-Strecke falsch dimensioniert seien, verweigerte die Aufsichtsbehörde den neuen Triebwagen die Zulassung. Sie bremsten offenbar zu stark ab. Im Sommer 2025 nahmen die Nexios offiziell den Betrieb auf. Ab Herbst traten technische Probleme auf, seither ersetzen – mit kurzer Unterbrechung – Busse die Züge.
