Beim Aktenstudium entdeckt die Arge Widersprüche: Wie kann es sein, dass für Straßen Entlastungen prognostiziert werden, über die nach dem Brückenbau definitiv mehr Fahrzeuge rollen würden? Antwort: die Planer sind insgesamt von zu viel Verkehr ausgegangen. Das Regierungspräsidium korrigiert seine Zahlen und speckt die Brückenpläne ab. Der Protest geht trotzdem weiter, die Fehlerfindung ebenfalls: Die Arge stellt fest, dass sich die Behörde bei ihrer neuen Prognose um Hunderte von Lastwagen verrechnet hat, was die geplante Brücke beeindruckend entlastend glänzen lässt. Bei der Auslegung des dritten Gutachtens – inzwischen hat das Frühjahr 2009 begonnen – beschleicht die Arge der Verdacht, dass die Zahlen, die den Prognosen zugrunde liegen, per se falsch sind: Wie kann es sein, dass die Stadt Stuttgart bei einer Zählung in Mühlhausen auf 4000 Fahrzeuge weniger kommt als das Regierungspräsidium in seinem Gutachten? Antwort: die Behörde hat lediglich alte Daten hochgerechnet. Das passt zu den Lücken im Lärmgutachten. Wie kann es sein, dass in den Plänen ein Waiblinger Kindergarten fehlt, der dort schon seit 15 Jahren steht? Antwort: die Planer arbeiten mit veralteten Katasterblättern.
Alles nur Versehen? Für Joseph Michl ist die Antwort darauf unwichtig. Er sagt: „Man darf nicht jammern und sich belogen fühlen, man muss gucken, wo man im Planungsverfahren eingreifen kann. Die Leute in den Behörden machen ihren Job, wir als Umweltschützer machen unseren. Wir müssen besser sein.“
Joseph Michl bekommt anonyme Briefe, in denen steht, dass er und seine Freunde zurück auf die Bäume sollen. Wirtschaftsverbände bezichtigen die Arge der Zahlenspielerei. Der Remsecker Oberbürgermeister wirft ihren widerspenstigen Anführer aus einer Bürgerversammlung. „Das gehört zur Folklore“, analysiert Michl und lässt sich von der mächtigen Lobby der Befürworter nicht beeindrucken. Einmal pro Woche trifft sich die Arge, um den Widerstand zu koordinieren. Sie verfasst Stellungnahmen, vernetzt sich mit Vereinen, schließt sich mit Kommunen kurz, initiiert Demos, malt Schilder, füttert ihre Homepage mit Mustereinsprüchen und organisiert Infoveranstaltungen in allen betroffenen Orten. „Das war ein Riesenaufwand“, sagt Michl heute. „Aber ohne wäre es nicht gegangen.“
Im Februar 2011 wird Joseph Michl (und seine Frau Annette) mit der Ehrenplakette der Stadt Fellbach ausgezeichnet, die den Nordostring vehement ablehnt. Ruhig, beharrlich und kompetent vertrete Joseph Michl seinen Standpunkt, schwärmt Christoph Palm. „Seine Kritik basiert immer auf wohlüberlegten, handfesten und wasserdicht begründeten Fakten.“
Die Zerschlagung des Rings
Joseph Michl ist am Kaiserstuhl aufgewachsen. Den Widerstand gegen das Atomkraftwerk Wyhl hat er hautnah miterlebt und dabei gelernt: „Man ist nicht machtlos!“ Als er 1987 seine erste eigene Widerstandsgruppe anführt, die Schutzgemeinschaft Krailenshalde, weiß Michl bereits: „Mischt man sich erst ein, wenn der Bagger anrollt, ist es zu spät.“ Michls Einmischung beginnt, als er eine Notiz über eine neue Bundesstraße („Krailenshaldentrasse“) in dem Landschaftsschutzgebiet zwischen Zuffenhausen, Feuerbach und Cannstatt im Amtsblatt entdeckt. In jahrelanger Protestarbeit gelingt es der Schutzgemeinschaft, die Pläne für die „Stadtautobahn“ zu verbannen. Joseph Michl weiß also schon ziemlich genau, was auf ihn zukommt, als er zum Ringbekämpfer wird.
Als im Herbst 2006 schließlich das Planfeststellungsverfahren beginnt, nimmt Joseph Michl seinen Jahresurlaub und vertieft sich in die öffentlich ausgelegten Pläne, die fünf dicke Ordner füllen. Vorerst geht es nur um eine Brücke über den Neckar südlich von Remseck-Aldingen. Doch für Michl und seine Gesinnungsgenossen ist dies der Einstieg in den Nordostring. Die Arge-Mitglieder ackern sich durch Schallgutachten, Schadstoffexpertisen, Umweltverträglichkeitsanalysen, Straßenpläne und Verkehrsgutachten. „Wenn man sich für etwas engagiert, muss man es mit jeder Konsequenz tun“, sagt Joseph Michl. Sonst ende aller Einsatz im Frust.
Der Analysierer
Beim Aktenstudium entdeckt die Arge Widersprüche: Wie kann es sein, dass für Straßen Entlastungen prognostiziert werden, über die nach dem Brückenbau definitiv mehr Fahrzeuge rollen würden? Antwort: die Planer sind insgesamt von zu viel Verkehr ausgegangen. Das Regierungspräsidium korrigiert seine Zahlen und speckt die Brückenpläne ab. Der Protest geht trotzdem weiter, die Fehlerfindung ebenfalls: Die Arge stellt fest, dass sich die Behörde bei ihrer neuen Prognose um Hunderte von Lastwagen verrechnet hat, was die geplante Brücke beeindruckend entlastend glänzen lässt. Bei der Auslegung des dritten Gutachtens – inzwischen hat das Frühjahr 2009 begonnen – beschleicht die Arge der Verdacht, dass die Zahlen, die den Prognosen zugrunde liegen, per se falsch sind: Wie kann es sein, dass die Stadt Stuttgart bei einer Zählung in Mühlhausen auf 4000 Fahrzeuge weniger kommt als das Regierungspräsidium in seinem Gutachten? Antwort: die Behörde hat lediglich alte Daten hochgerechnet. Das passt zu den Lücken im Lärmgutachten. Wie kann es sein, dass in den Plänen ein Waiblinger Kindergarten fehlt, der dort schon seit 15 Jahren steht? Antwort: die Planer arbeiten mit veralteten Katasterblättern.
Alles nur Versehen? Für Joseph Michl ist die Antwort darauf unwichtig. Er sagt: „Man darf nicht jammern und sich belogen fühlen, man muss gucken, wo man im Planungsverfahren eingreifen kann. Die Leute in den Behörden machen ihren Job, wir als Umweltschützer machen unseren. Wir müssen besser sein.“
Joseph Michl bekommt anonyme Briefe, in denen steht, dass er und seine Freunde zurück auf die Bäume sollen. Wirtschaftsverbände bezichtigen die Arge der Zahlenspielerei. Der Remsecker Oberbürgermeister wirft ihren widerspenstigen Anführer aus einer Bürgerversammlung. „Das gehört zur Folklore“, analysiert Michl und lässt sich von der mächtigen Lobby der Befürworter nicht beeindrucken. Einmal pro Woche trifft sich die Arge, um den Widerstand zu koordinieren. Sie verfasst Stellungnahmen, vernetzt sich mit Vereinen, schließt sich mit Kommunen kurz, initiiert Demos, malt Schilder, füttert ihre Homepage mit Mustereinsprüchen und organisiert Infoveranstaltungen in allen betroffenen Orten. „Das war ein Riesenaufwand“, sagt Michl heute. „Aber ohne wäre es nicht gegangen.“
Im Februar 2011 wird Joseph Michl (und seine Frau Annette) mit der Ehrenplakette der Stadt Fellbach ausgezeichnet, die den Nordostring vehement ablehnt. Ruhig, beharrlich und kompetent vertrete Joseph Michl seinen Standpunkt, schwärmt Christoph Palm. „Seine Kritik basiert immer auf wohlüberlegten, handfesten und wasserdicht begründeten Fakten.“
Die Zerschlagung des Rings
Im März 2011 werden die Ringpläne auf Eis gelegt. Das Regierungspräsidium will abwarten, wie sich die neue Landesregierung positioniert.
Im November 2011 verrät das grüne Verkehrsministerium, dass es die Planung momentan nicht weiterbetreibt.
Im März 2012 wird der Ring offiziell zerschlagen: Der Bau sei aus rechtlichen, ökologischen und politischen Gründen nicht realistisch, verkündet Minister Winfried Hermann. Und Joseph Michl zieht sein nüchternes Fazit: „Wir haben sehr erfolgreich gearbeitet.“ Jetzt muss die Arge nur noch eine Strategie austüftlen, mit der das Projekt aus dem Bundesverkehrswegeplan verbannt und damit endgültig eliminiert wird. „Das darf nicht wie ein Damoklesschwert über der Landschaft schweben.“
Für die Verlierer ist Michl ein Fortschrittsverhinderer, der keinen Blick für die Nöte der staugeplagten Autofahrer hat. Die übliche Perspektive sei leider immer noch die Windschutzscheibenperspektive, sagt Joseph Michl, der sich nur dann in ein (geliehenes) Auto setzt, wenn er mit mehr Werkzeug zu seinen 100 Obstbäumen in den Enzkreis muss, als in seinen Radanhänger passt.
Und was ist mit den Nöten der Pendler? – Sie wären zu lindern, indem der öffentliche Nahverkehr ausgebaut würde, sagt der Mann, der noch nie geflogen ist (außer aus dem Zuffenhäuser Bezirksbeirat, weil er seinen Grünen zu fundi war).
Muss man nicht auch an die Lastwagenfahrer denken, die ihre Fracht eilig zu den Abnehmern bringen müssen? – Die Straßen wären nicht so verstopft, würden die Waren nicht durch halb Europa gekarrt, bis sie auf unseren Tischen landen, sagt der Mann, der fast alles, was er zum Essen braucht, selbst anbaut.
In der Holzhütte, in deren Nebenzimmer die Bienen brummen, ist es wärmer geworden. Der Kaffee weniger, der Schein der Lampe dunkler. Joseph Michl hat jetzt doch eine ganze Menge erzählt, obwohl er erst so große Bedenken hatte. Warum eigentlich? Die Antwort: „Vielleicht können andere Bürgerinitiativen etwas von uns lernen.“