Die Baustellenfläche vor dem Portal des Fildertunnels soll vergrößert werden. Das hat die Bahn beantragt. Noch offen ist, ob es eine spezielle A-8-Ausfahrt gibt, die die Lastwagen mit den riesigen Betonsegmenten nutzen können.
Stuttgart - Die Bahn will die Baustellenfläche vor dem Portal des Fildertunnels zwischen dem Gewerbegebiet Fasanenenhof und der Autobahn vergrößern. Das S-21-Kommunikationsbüro hat entsprechende Informationen der Stuttgarter Zeitung bestätigt. Der zusätzliche Platz ist auch für die Lagerung der Tübbinge nötig. Das sind die Betonsegmente, die die von der Vortriebsmaschine herausgebrochene Röhre innen auskleiden. Diese Teile werden – wie berichtet – ab Ende Oktober von Altbach über die B 10/313, die A 8, die B 27 und die Schelmenwasenstraße zum Tunnelportal transportiert. Alternative Routen mit einem direkten Autobahnabschluss zur A 8 werden zurzeit diskutiert. Nach StZ-Informationen ist dafür auch eine Strecke über die A-8-Ausfahrt Messe und Straßen und Feldwege parallel zur Autobahn im Gespräch. Das wollte das S-21-Kommunikationsbüro „mit Blick auf die laufenden Abstimmungen“ aber nicht bestätigen.
Im Zusammenhang mit dem Start der Tunnelbohrmaschine Anfang Juli hatte der scheidende Projektsprecher Wolfgang Dietrich auf eine eigene Ein- und Ausfahrt für die Tübbingetransporter an der A 8 gedrängt. Allerdings machte das zuständige Regierungspräsidium rasch klar, dass sie eine Einfahrt der schweren Lastwagen im Bereich der Ausfädelspuren am Echterdinger Ei aus Sicherheitsgründen nicht unterstützt. Für eine reine Ausfahrt in diesem Bereich stellte die Behörde aber eine Sondergenehmigung in Aussicht.
53 000 Tübbinge werden verbaut
Logistisches Großprojekt
Offenbar sind die Schwierigkeiten, dies umzusetzen, aber so groß, dass die Bahn ihre Strategie änderte. Sie erklärte vor einigen Tagen, dass die Tübbinge zunächst über die im Planfeststellungbeschluss genehmigte Route über die B 10, die A 8, die B 27 und die Schelmenwasenstraße zum Tunnelportal gefahren werden. Das ist ein logistisches Großprojekt. Die Tübbinge, insgesamt werden 53 000 verbaut, werden von ihrem Produktionsort Neumarkt in der Oberpfalz mit dem Zug nach Altbach/Deizisau gefahren. In den Wochen Ende Oktober und Anfang November wird jeweils ein Zug mit 20 Tübbingteilen ankommen und in zwei Nächten auf Lastwagen umgeladen. Vom 10. November an werden wöchentlich jeweils drei Züge erwartet, für deren Umladung sechs Nächte vorgesehen sind. Ein einzelner Tübbingring besteht aus sechs großen Betonsegmenten und einem Schlussstein. Pro Schwerlasttransport werden maximal zwei Tübbingringe befördert. Für einen Zug mit Tübbingteilen sind also 60 Fahrten nötig. Insgesamt werden im Fildertunnel mehr als 15 Kilometer ausgekleidet, dafür sind 7660 der rund zwei Meter breiten Ringe erforderlich, was sich auf 23 000 Lastwagenfahrten von Altbach zum Fasanenhof summiert. Sie sollen von Herbst 2014 bis November 2017 vor allem in der Zeit von 22 bis 6 Uhr stattfinden, um den Verkehr auf der stark befahrenen Autobahn so wenig wie möglich zu stören.
Bezirksbeirat Plieningen protestiert
Allerdings bemüht sich die Bahn nach eigenem Bekunden „intensiv“ um eine direkte Zufahrt zum Tunnelportal von der Autobahn. Dafür ist auch eine Strecke über die A-8-Ausfahrt Messe, die parallel verlaufende L 1992, die Echterdinger Straße und dann auf den Feldweg entlang der Autobahn im Gespräch, die nicht nur für den Transport der Tübbinge, sondern auch für den Abtransport des Erdaushub aus dem Tunnel mit mehr als 200 000 Lkw-Fahrten genutzt werden könnte. Gegen diese Pläne hat der Bezirksbeirat Plieningen auf Antrag der SPD bereits protestiert, da er Lärmbelästigungen befürchtet. Ob eine eigene A-8-Zufahrt damit vom Tisch ist, ließ das Kommunikationsbüro offen.
Die Bahn will eine größere Fläche
Es bestätigte aber, ohne Einzelheiten zu nennen, dass die heute 35 000 Quadratmeter große Baustellenfläche am Tunnelportal vergrößert werden soll. „Die Bahn bemüht sich um eine Ausweitung der Fläche“, sagte eine S-21-Sprecherin. Dazu sei auch eine Planänderung beantragt. „Zum laufenden Verfahren können wir uns allerdings – auch hinsichtlich der Zeitschiene – nicht äußern“, sagte sie. Auf der Baustelle zwischen Gewerbegebiet Fasanenhof und Autobahn ist der Zugang zum Fildertunnel, in dem eine Vortriebsmaschine arbeitet, die momentan mehr als 150 Meter tief im Gestein ist. Die Arbeiten werden von einer Arbeitsgemeinschaft unter Führung der österreichischen Porr AG erledigt.