Die S-Bahn ist das Sorgenkind im Nahverkehr der Region Stuttgart. Die ersten umgebauten Züge – mit mehr Platz und besseren Informationen für die Fahrgäste – sind zurück. Die Bahn wartet noch auf die Genehmigung, um sie einsetzen zu können.
Die S-Bahn Stuttgart möchte die triste Gegenwart hinter sich lassen und in Richtung Zukunft starten: Was sich nach einem Satz aus einer PR-Klitsche anhört, ist fester Vorsatz der Verantwortlichen bei der Deutschen Bahn und dem Auftraggeber der S-Bahn, dem Verband Region Stuttgart. Sinnbild des Neustarts sollen die runderneuerten Züge sein, die nun nach und nach aus den Werkstätten der Bahnindustrie zurück ins S-Bahn-Werk nach Plochingen rollen. Dort gab es am Freitag erste Einblicke.
Schon seit Ende 2021 wandelt sich das äußere Erscheinungsbild der Bahnen. Das DB-typische Rot weicht einer Kombination aus Grau und mehreren Farbflächen, die schon von außen dem Fahrgast Aufschluss darüber geben sollen, wo er welchen Bereich findet. Nun hat die Verjüngungskur auch das Innere der Bahnen erreicht.
Am auffälligsten dürften die neuen Monitore sein, die in den Eingangsbereichen, aber auch von den Waggondecken hängen. Dort gibt es Auskunft über den Fahrplan, die tatsächlich zur erwartende Ankunftszeit und die erreichbaren Anschlüsse. Was banal klingt, ist für die S-Bahn ein technischer Riesenschritt. Denn die dem zugrunde liegenden Informationen basieren bislang auf einem Jahresfahrplan. Ändert sich etwas, etwa durch eine der zahlreichen und häufig kurzfristig aufploppenden Baustellen, muss der Zug darüber informiert werden. Das passiert bis jetzt noch per USB-Stick, der in jeden der 215 Züge der Stuttgarter Flotte eingestöpselt werden muss. Das ist nun Vergangenheit, die Züge verstehen den modernen Funkstandard LTE und sind deshalb über den aktuellen Zustand des Netzes zeitnah informiert.
Außerdem hat die Bahn an der Aufteilung des Innenraums geschraubt. Die sogenannten Mehrzweckbereiche sind größer und zahlreicher geworden. An den Zugenden befinden sich die Bereiche, die Reisenden mit Kinderwagen, Rollstühlen oder großem Gepäck zugedacht sind. Neu dazu kommen Fahrradbereiche, die Platz für bis zu zwölf Räder bieten sollen. Sind weniger Radler unterwegs, können aus der Wand „Komfortklappsitze“ herausgeklappt werden, die im Ruhezustand auch als Anlehnhilfen dienen. Einige Sitze im Passagierbereich sind nun mit Steckdosen ausgestattet, sodass Handy & Co. unterwegs nicht der Saft ausgeht.
Für den Laien nicht zu erkennen sind die technischen Neuerungen. Alle Fahrzüge, die einen der Umbaustandorte in Hagen, Nürnberg, Henningsdorf oder dem schweizerischen Villeneuve durchlaufen haben, sind fit für die neue Sicherungstechnik ETCS, von der sich die Bahn und die Region zunächst einen stabileren Takt verspricht sowie die Möglichkeit mehr Züge ins Netz zu schicken.
So viel Umbau will natürlich getestet und geprüft werden. Deswegen tut sich die Bahn jetzt noch schwer, einen konkreten Tag zu benennen, an dem das zahlende Publikum erstmals in den Genuss einer Fahrt in einer der runderneuerten Bahnen kommt. Noch fehlt schlicht die Genehmigung des Eisenbahn-Bundesamts. Im Laufe des Februars könnte es aber zur Premierenfahrt kommen.
Die sich noch die nächsten Jahren hinziehende Flottenmodernisierung kostet einen großen Batzen – 200 Millionen Euro. Das Gros über nimmt der Verband Region Stuttgart, der 160 Millionen Euro beisteuert. Gut investiertes Geld, findet Regionaldirektor Alexander Lahl: „ Diese neue S-Bahn steht somit symbolisch für den Fortschritt, den wir in unserer Region gemeinsam vorantreiben. Und ich finde, sie kann sich sehen lassen und war das Warten wert.“
