Die baden-württembergische Baubranche hat Landesverkehrsminister Winfried Hermann in den Schatten eines sanierungsbedürftigen Bauwerks eingeladen. Ein Paradebeispiel für die Probleme der kommenden Jahre.
Für Landesverkehrsminister Winfried Hermann ist das Treffen unter einer Brücke nicht alltäglich gewesen. Der Verband der Bauwirtschaft Baden-Württemberg hatte ihn in den Schatten der Talquerung der Bundesstraße B 312 bei Aichtal eingeladen, um mit einer Resolution an ihn zu appellieren, das 500 Milliarden Euro schwere Sondervermögen des Bundes für Infrastruktur beherzt zu nutzen. Es brauche sofort ein Aufbruchssignal. Das Land solle schon in diesem Jahr mit zusätzlichen Mitteln für einen Schub bei den Planungen sorgen, so lautete eine der Forderungen von Sabine Schmucker, der Vizepräsidentin der Bauwirtschaft. Hier hielt sich der Grünen-Politiker bedeckt. Er habe den Sanierungsetat und die Kapazitäten in der Straßenbauverwaltung kontinuierlich ausgebaut. Doch nicht nur bei der von Schmucker ebenfalls erhobenen Forderung nach einer Nutzerfinanzierung der Straßen sieht er sich im Schulterschluss mit der Baubranche.
„Sie hätten keinen besseren Ort finden können“, sagte Hermann. Die Brücke an der B 312 ist eine von 31 im Land, die in den 60er und 70er Jahren in einer damals modernen, gewichtssparenden Betontrogbauweise errichtet wurden. Das Land will alle so gebauten, sanierungsbedürftigen Brücken erstmals gebündelt ausschreiben, um die Sanierung günstiger zu machen. Seit Herbst 2024 läuft die Planung. Die Sanierung kommt bei der Aichtalbrücke immerhin noch rechtzeitig, sodass es außer einem Tempolimit für LKW auf ihr aktuell keine Einschränkungen gibt.
Doch bis gebaut wird, dürfte es 2027 werden, obwohl die Pflicht zum Planfeststellungsverfahren für Ersatzbauten abgeschafft wurde. Es werde eine Leidensphase geben, sagte der Minister: „Dann muss der Verkehr eine Weile wieder durch die Ortsdurchfahrt.“
Abriss und Neubau dürften 18 Monate dauern. Parallel eine neue Brücke zu bauen, die man nur einschieben muss, sei zu teuer. Zehn bis elf Millionen Euro dürfte der Bau kosten. Hermann wird ihn nicht mehr im Amt erleben – so wenig wie die anstehende Sanierung weiterer 700 Brücken im Land. Er will nach der Landtagswahl 2026 als Minister abtreten.
