Bei der Bewertung möglicher Standorte hat Bernecker die Gegebenheiten geprüft, aber auch auf die Durchsetzbarkeit geachtet. So fällt Bondorf/Ergenzingen unter anderem deswegen durch, weil die Kommunalpolitiker in Ergenzingen (Kreis Tübingen) nicht mitziehen würden. Das hat der Regionalverband schon zu spüren bekommen. In Reutlingen hingegen ist die Planung für die Nachnutzung des vor 16 Jahren stillgelegten Güterbahnhofs als kombiniertes Logistikzentrum schon weit fortgeschritten, das Rathaus und der Gemeinderat ziehen an einem Strang.
Laut Hermann ist die Studie der Anfang. Er will ein Gesamtkonzept für das Land entwickeln und ähnliche Gutachten für den Rhein-Neckar-Raum, Südbaden und Oberschwaben-Bodensee in Auftrag geben.
Die Bewertung der Standorte in der Studie
Gäu-Quadrat
Die Studie verwirft den Standort Bondorf/Ergenzingen, weil er sich kommunalpolitisch wohl nicht durchsetzen lasse. Gärtringen, vom Verband Region Stuttgart im Jahr 2000 als bevorzugter Standort ausgewiesen, im jüngsten Regionalplan aber nicht mehr als solcher geführt, fällt wegen mangelnder Erweiterungsmöglichkeiten und naher Wohnbebauung durch. Auf dem infrage kommenden Areal in Eutingen im Gäu liegen bereits Gleise, zudem ist es rund einen Kilometer von den nächsten Häusern entfernt. Es könne zudem sowohl den Nordschwarzwald als auch den Wirtschaftsraum Böblingen abdecken.
Neckarknie
Auch in Kirchheim/Teck stellt die Nähe zu Häusern ein Problem dar. Zudem sei die Haltung der Gemeinde zu einem Logistikzentrum unklar. In Ebersbach wäre die Ausweisung der infrage kommenden Flächen ein Problem. Ein kombiniertes Terminal müsste auf einem derzeit der landwirtschaftlichen Nutzung vorbehaltenen Gebiet gebaut werden, das von einem regionalen Grünzug begrenzt wird. Im Plochinger Hafen gibt es zwar im Augenblick kaum Erweiterungsflächen, doch der Gutachter sieht dort am ehesten Entwicklungsmöglichkeiten, wenn auch vor allem langfristig. Punkten kann die Stadt in erster Linie wegen des Hafens.
Deshalb hat er die Studie bei Tobias Bernecker vom Institut für Nachhaltigkeit in Verkehr und Logistik der Heilbronner Hochschule in Auftrag gegeben, wobei der Minister keine Megaterminals, sondern dezentrale Verladebahnhöfe favorisierte. Unter den acht Standorten, die Bernecker geprüft hat, finden sich mit Bondorf/Ergenzingen und Kirchheim/Teck (Kreis Esslingen) zwei Kommunen, die im neuen Regionalplan des Verbands Region Stuttgart als Logistikzentren vorgesehen sind, sich bisher aber nicht durchsetzen ließen.
Diesbezüglich ist Hermann optimistisch, was die drei nun favorisierten Standorte anbelangt. Er habe die Bürgermeister vor der Pressekonferenz informiert, sagte er. Die Resonanz sei eher positiv gewesen. Und die Bürger will der Minister bei voranschreitenden Planungen frühzeitig ins Boot holen und sie davon überzeugen, dass diese Umschlagplätze ökonomisch wie ökologisch unabdingbar seien.
Ökonomisch und ökologisch unabdingbare Infrastruktur
Die Notwendigkeit begründet er in erster Linie mit der wirtschaftlichen Entwicklung, mit der die Infrastruktur mithalten müsse, und der prognostizierten Zunahme des Verkehrs, der sich bis zum Jahr 2025 verdoppeln soll. Nicht nur Hermann ist der Überzeugung, dass die Straßen – und damit auch die Umwelt – entlastet werden müssen. Erstrebenswert sei, dass ein möglichst großer Teil der Transporte über die Schiene und das Wasser erfolge und der Lastwagen allenfalls die letzten Kilometer bis zum Adressaten übernehme. Bis jetzt kommen laut Berneckers Studie in Baden-Württemberg 4,6 Prozent der Güter in der Kombination Schiene, Wasser, Straße an ihr Ziel. In zwölf Jahren werden es laut Bernecker doppelt so viele sein. Und wünschenswert wäre es, die Quote noch zu steigern.
Reutlingen bietet sich wegen fortgeschrittener Planung an
Bei der Bewertung möglicher Standorte hat Bernecker die Gegebenheiten geprüft, aber auch auf die Durchsetzbarkeit geachtet. So fällt Bondorf/Ergenzingen unter anderem deswegen durch, weil die Kommunalpolitiker in Ergenzingen (Kreis Tübingen) nicht mitziehen würden. Das hat der Regionalverband schon zu spüren bekommen. In Reutlingen hingegen ist die Planung für die Nachnutzung des vor 16 Jahren stillgelegten Güterbahnhofs als kombiniertes Logistikzentrum schon weit fortgeschritten, das Rathaus und der Gemeinderat ziehen an einem Strang.
Laut Hermann ist die Studie der Anfang. Er will ein Gesamtkonzept für das Land entwickeln und ähnliche Gutachten für den Rhein-Neckar-Raum, Südbaden und Oberschwaben-Bodensee in Auftrag geben.
Die Bewertung der Standorte in der Studie
Gäu-Quadrat
Die Studie verwirft den Standort Bondorf/Ergenzingen, weil er sich kommunalpolitisch wohl nicht durchsetzen lasse. Gärtringen, vom Verband Region Stuttgart im Jahr 2000 als bevorzugter Standort ausgewiesen, im jüngsten Regionalplan aber nicht mehr als solcher geführt, fällt wegen mangelnder Erweiterungsmöglichkeiten und naher Wohnbebauung durch. Auf dem infrage kommenden Areal in Eutingen im Gäu liegen bereits Gleise, zudem ist es rund einen Kilometer von den nächsten Häusern entfernt. Es könne zudem sowohl den Nordschwarzwald als auch den Wirtschaftsraum Böblingen abdecken.
Neckarknie
Auch in Kirchheim/Teck stellt die Nähe zu Häusern ein Problem dar. Zudem sei die Haltung der Gemeinde zu einem Logistikzentrum unklar. In Ebersbach wäre die Ausweisung der infrage kommenden Flächen ein Problem. Ein kombiniertes Terminal müsste auf einem derzeit der landwirtschaftlichen Nutzung vorbehaltenen Gebiet gebaut werden, das von einem regionalen Grünzug begrenzt wird. Im Plochinger Hafen gibt es zwar im Augenblick kaum Erweiterungsflächen, doch der Gutachter sieht dort am ehesten Entwicklungsmöglichkeiten, wenn auch vor allem langfristig. Punkten kann die Stadt in erster Linie wegen des Hafens.
Albvorland
Reutlingen läuft wegen seiner weit gediehenen Planung eines Terminals und des kommunalpolitischen Willens Tübingen den Rang ab. Zudem gibt es in Tübingen am vorgesehenen Areal kaum Erweiterungsflächen, ein nahes Wohngebiet erschwert die Durchsetzung.