Sicherheit - Noch fehlt in den meisten Ländern die Genehmigung der Flugsicherheitsbehörden für den autonomen Drohnenflug insbesondere in dicht besiedelten Gebieten. Drohnen auf Augenhöhe mit Spaziergängern oder an der Haustür sind ein Risiko, das bisher nicht beherrschbar ist. Von einer intelligenten Sensorik, wie man sie etwa für das autonome Fahren braucht, ist man noch weit entfernt.
Kapazität - Um die zehn Kilogramm dürften vorerst das Limit sein. Bei handelsüblichen Drohnen liegt heute die Gewichtsgrenze deutlich niedriger. Ein Drohne kann also nur durch häufiges Hin- und Herfliegen diesen Nachteil kompensieren. Und dafür braucht es ein Netzwerk von dezentralen Zwischenlagern, die ihrerseits beliefert werden müssen.
Reichweite - Drohnen fliegen mit Akkus, die nicht unbegrenzt Kapazitäten haben. Flugstrecken von mehr als zehn Kilometern dürften nicht wirtschaftlich sein. Wieder gilt: Eine Drohne muss eine sehr hohe Umlauf- und Umschlagsgeschwindigkeit haben, um sich zu lohnen.
Flexibilität- Eine Drohne ist extrem flexibel - wenn ein Empfänger auf sie wartet. Doch sie ist keine Lösung für das zentrale Problem der „letzten Meile“, die Abwesenheit des Bestellers. Der müsste im Drohnenzeitalter akzeptieren, dass er zum Empfang des Pakets da sein muss.
Eine Chance für kleinere Händler gegen Amazon?
Einen viel versprechenden Markt sieht man in kleinen Anbietern, die ihren Kunden mithilfe von Drohnen eine sehr schnelle Lieferung versprechen können. Das sind nicht nur Essenslieferanten, sondern auch kleine Händler, die direkt vom ihrem Lager liefern. Große Versender wie Amazon müssten wohnortnahe Verteilzentren erst flächendeckend aufbauen.
Ein Start-up wie Flytrex, das sich nur als Spediteur sieht, kann sich hingegen die Rosinen herauspicken. Bei kleineren Läden ist auch weniger ein Hemmnis, dass sich Drohnen nicht für größere Liefermengen eignen. Hier ist hingegen ein eigener Lieferwagen schlicht zu groß.
Zwei Drohnen sollen einen Lieferwagen ersetzen
Die Lieferung per Drohne sei in diesem Bereich heute schon wirtschaftlich konkurrenzfähig, sagt der Flytrex-Gründer Bash: „Sie ist deutlich billiger als mit dem Lieferwagen.“ Flytrex wirbt mit Kosten ab 0,8 US-Cent je Meile, also etwa 0,4 Cent je Kilometer. Da Drohnen schnell und häufig zur Basis hin- und herfliegen, könnten schon zwei Fluggeräte trotz ihrer viel niedrigeren Zuladung einen Lieferwagen ersetzen.
Die Reichweite sei bei einem solchen System kein Problem: Die Akkus können bei der Beladung rasch ausgetauscht werden. Die Rechnung funktioniert allerdings nur, wenn sich die Lieferungen gleichmäßig über den Tag verteilen - was durch unterschiedliche Lieferkosten je nach Tageszeit gesteuert werden soll. In Reykjavik peilt man mit zwei Drohnen schon 100 Flüge am Tag an.
Die Regulierer in den USA beeilen sich
Pakete mit einem Gewicht von bis zu drei Kilogramm kann man so ausliefern. „Das sind heute 86 Prozent des Paketaufkommens“, sagt Bash. Die regulatorischen Hemmnisse sieht er sehr schnell verschwinden: „Die US-Flugaufsichtsbehörde FAA, die bis 2020 die Spielregeln für die USA erstellen wollte, hat jetzt das Ganze auf 2019 vorgezogen“, sagt er.
Das größte Problem des Online-Paketversands kann aber auch Flytrex nicht lösen: Die Lieferung funktioniert nur, wenn ein Empfänger das Paket direkt abnimmt. Wenn in der Übergabezone niemand die Freigabe erteilt, muss die Drohne unverrichteter Dinge wieder zur Ausgangsbasis zurückfliegen.
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Probleme bei der Lieferung mit Drohnen
Sicherheit - Noch fehlt in den meisten Ländern die Genehmigung der Flugsicherheitsbehörden für den autonomen Drohnenflug insbesondere in dicht besiedelten Gebieten. Drohnen auf Augenhöhe mit Spaziergängern oder an der Haustür sind ein Risiko, das bisher nicht beherrschbar ist. Von einer intelligenten Sensorik, wie man sie etwa für das autonome Fahren braucht, ist man noch weit entfernt.
Kapazität - Um die zehn Kilogramm dürften vorerst das Limit sein. Bei handelsüblichen Drohnen liegt heute die Gewichtsgrenze deutlich niedriger. Ein Drohne kann also nur durch häufiges Hin- und Herfliegen diesen Nachteil kompensieren. Und dafür braucht es ein Netzwerk von dezentralen Zwischenlagern, die ihrerseits beliefert werden müssen.
Reichweite - Drohnen fliegen mit Akkus, die nicht unbegrenzt Kapazitäten haben. Flugstrecken von mehr als zehn Kilometern dürften nicht wirtschaftlich sein. Wieder gilt: Eine Drohne muss eine sehr hohe Umlauf- und Umschlagsgeschwindigkeit haben, um sich zu lohnen.
Flexibilität- Eine Drohne ist extrem flexibel - wenn ein Empfänger auf sie wartet. Doch sie ist keine Lösung für das zentrale Problem der „letzten Meile“, die Abwesenheit des Bestellers. Der müsste im Drohnenzeitalter akzeptieren, dass er zum Empfang des Pakets da sein muss.