Die Tunnelbesitzer verlangten bereits das Doppelte und Dreifache an Gebühren, erzählt Ali Achmed, 35, ein Importeur von Reis, Mehl, Zucker und Öl. Er hoffe nur, dass die Ägypter ein Auge zudrücken und ihnen ein paar Tunnel lassen würden, zumal einige ihrer Armeeoffiziere beim Schmuggel kräftig mit absahnten. „Sie müssen doch Gaza am Leben halten.“ Sein Geschäftsfreund Schalah winkt ab, er ist skeptisch. „Das Tunnelgeschäft hat keine Zukunft mehr. Besser wir satteln um und beziehen unsere Waren aus Israel über Kerem Schalom“ – den regulären Übergang für Warenverkehr mit Gaza.
Der Importeur Ali Achmed hätte nichts dagegen. „Hauptsache, wir haben eine Perspektive.“ Ganz vorsichtig deutet er an, dass er das auch politisch so sehe. „Ich kann der Hamas nur raten, sich endlich mit Präsident Mahmud Abbas in Ramallah zu arrangieren. Anders können wir auf Dauer nicht überleben.“
Die Hamas steckt in ihrer schlimmsten Krise
So weit reicht die realpolitische Einsicht bei der Hamas allerdings nicht. Erst allmählich dämmert ihr, dass ihre Macht nach dem Regimewechsel in Kairo tatsächlich an den Grenzen des gerade mal 45 Kilometer langen Gazastreifens endet und sich nicht auf den Sinai erstreckt. Der Hamas-Hardliner Mustafa Sawwad tönt zwar vollmundig, dass keine Armee der Welt den Waffenschmuggel auf der ägyptischen Halbinsel unterbinden könne, aber auch er schiebt gleich hinterher, man wolle auf keinen Fall eine Kollision mit Kairo riskieren.
Die Hamas steckt in ihrer schlimmsten Krise. Wie sehr, bringt der Taxifahrer auf dem Rückweg nach Gaza-Stadt auf den Punkt: „Ohne die Tunnel bleibt der Hamas-Führung doch noch nicht mal mehr ein Fluchtweg, sollte es zu einer Rebellion gegen sie kommen.“ Wie schnell so was gehen könne, habe Ägypten gezeigt.
Gaza im Wartezustand – die Ungewissheit, was wird, zerrt an den Nerven. Dabei schien bis vor Kurzem für die Hamas-Regierung alles perfekt zu laufen. Dank millionenschwerer Investitionen aus Katar hatte sogar ein Bauboom begonnen. Derzeit tut sich auf den meisten Baustellen im Gazastreifen nichts. Seitdem die ägyptische Armee die Tunnel flutet oder sprengt, kommt die Schmuggelware nicht mehr rein, auch der Waffennachschub für die Radikalislamisten bliebt aus. Das kilometerlange Grenzgebiet, untergraben von nahezu tausend unterirdischen Gängen zum Sinai hin, ist auch auf palästinensischer Seite von der Hamas zur Sperrzone erklärt worden. Ihre bewaffneten Männer schieben an einer staubigen Zufahrt Wache, den Finger immer fest am Abzug ihrer Kalaschnikows. Gewöhnliche Palästinenser wagen sich nicht mal mehr in die Nähe.
Warenschleuser Khaled hat nur noch wenig zu tun
Noch kommt Khaled über die Runden. Er ist 26 Jahre alt, hat Computertechnik studiert und früher als Warenschleuser in den Tunneln gearbeitet. Für eine Zwölf-Stunden-Schicht unter Tage bekam er 150 Schekel, etwa 33 Euro. Jetzt fährt er auf dem Moped samt Anhänger Kartons mit Lebensmitteln für 50 Schekel pro Tag aus. „Besser als nichts“, sagt Khaled grinsend, als er den knatternden Motor abstellt. Vor dem Lagerschuppen seines Onkels Ramadan Mohammed Schalah stehen nur noch ein paar Restposten.
„Wenn nichts nachkommt“, sagt Schalah, „ist hier in drei Tagen alles leer.“ Der etwas raubeinige Mann mit Drei-Tage-Bart gehört zu den rund hundert palästinensischen Importeuren, die am Schmuggelgeschäft richtig gut verdient haben. „Das waren früher noch gute Zeiten“, sagt der 48-jährige Familienvater mit glänzenden Augen. Ein Telefonanruf bei einem seiner ägyptischen Handelspartner in Scheich Aswad im Sinai habe genügt. „Schon wurden tausend Kartons mit meinen Bestellungen auf den Weg gebracht – Kartoffelchips, Kekse und Schokoriegel.“ Natürlich hätten alle dabei gut verdient. „Zum einen kassierten die Tunnelbesitzer ab, zum anderen schlug die Hamas Steuern drauf“ – feste Posten in seiner Kalkulation. „Ein ganz normales Geschäft, nur eben im Untergrund“, sagt Schalah. Inzwischen seien aber höchstens noch fünf Prozent der Tunnel offen. Entsprechend seien die Preise in die Höhe gestiegen.
Armeeoffiziere verdienen beim Schmuggel mit
Die Tunnelbesitzer verlangten bereits das Doppelte und Dreifache an Gebühren, erzählt Ali Achmed, 35, ein Importeur von Reis, Mehl, Zucker und Öl. Er hoffe nur, dass die Ägypter ein Auge zudrücken und ihnen ein paar Tunnel lassen würden, zumal einige ihrer Armeeoffiziere beim Schmuggel kräftig mit absahnten. „Sie müssen doch Gaza am Leben halten.“ Sein Geschäftsfreund Schalah winkt ab, er ist skeptisch. „Das Tunnelgeschäft hat keine Zukunft mehr. Besser wir satteln um und beziehen unsere Waren aus Israel über Kerem Schalom“ – den regulären Übergang für Warenverkehr mit Gaza.
Der Importeur Ali Achmed hätte nichts dagegen. „Hauptsache, wir haben eine Perspektive.“ Ganz vorsichtig deutet er an, dass er das auch politisch so sehe. „Ich kann der Hamas nur raten, sich endlich mit Präsident Mahmud Abbas in Ramallah zu arrangieren. Anders können wir auf Dauer nicht überleben.“
Die Hamas steckt in ihrer schlimmsten Krise
So weit reicht die realpolitische Einsicht bei der Hamas allerdings nicht. Erst allmählich dämmert ihr, dass ihre Macht nach dem Regimewechsel in Kairo tatsächlich an den Grenzen des gerade mal 45 Kilometer langen Gazastreifens endet und sich nicht auf den Sinai erstreckt. Der Hamas-Hardliner Mustafa Sawwad tönt zwar vollmundig, dass keine Armee der Welt den Waffenschmuggel auf der ägyptischen Halbinsel unterbinden könne, aber auch er schiebt gleich hinterher, man wolle auf keinen Fall eine Kollision mit Kairo riskieren.
Die Hamas steckt in ihrer schlimmsten Krise. Wie sehr, bringt der Taxifahrer auf dem Rückweg nach Gaza-Stadt auf den Punkt: „Ohne die Tunnel bleibt der Hamas-Führung doch noch nicht mal mehr ein Fluchtweg, sollte es zu einer Rebellion gegen sie kommen.“ Wie schnell so was gehen könne, habe Ägypten gezeigt.