Stuttgart 21 Der Nordeingang ist Geschichte

Dachte mir doch gleich, dass es da noch andere Gründe für geben muss. Danke für die Info.

Sehr geehrter Herr Schwab, wie kommen Sie darauf, dass ein Vertauschen der Höhenlage der beiden Stadtbahntunnel in die Heilbronner Straße und in die Friedrichstraße irgendwelche Vorteile für den Tiefbahnhof bringen würde? Das entscheidende Hindernis ist nicht der Stadtbahntunnel sondern der S-Bahntunnel. Der neue Bahnhof kann wegen dem S-Bahntunnel an seinem Nordwestende nicht tiefer gelegt werden, und der S-Bahntunnel kann unter Betrieb nicht tiefer gelegt werden. Der Stadtbahntunnel in die Heilbronner Straße wird ja so verlegt, dass er den Bahnhof nicht mehr behindert. Beim Stadtbahntunnel ist dies möglich, da er seitlich verschwenkt werden kann, mit dem Nebeneffekt, dass die enge Kurve vor der Haltestelle Arnulf-Klett-Platz aufgeweitet wird, der S-Bahntunnel kann aber nicht seitlich verschwenkt werden. ___________________________________________________________________________ Wo wollen Sie denn die Tallängslinie und die Talquerlinie im Bereich Hauptbahnhof verbinden? Etwa durch eine Verbindung Heilbronner Straße - Friedrichstraße (kein Halt am Bahnhof mehr möglich!) oder eine Verbindung Heilbronner Straße - Schillerstraße - Staatsgalerie? Welche Linien wollen Sie dann dort fahren lassen? Wollen Sie eine der 5 Linien aus dem Südast wegnehmen, die haben aber alle jeweils ein anderes Fahrziel bzw. eine andere Fahrstrecke, oder wollen Sie noch eine sechste oder siebte Linie in den Tunnel Heilbronner Straße quetschen (bei 10 Minutentakt ergibt das Zugfolgen von unter 2 Minuten!), und wo sollen die dann hinfahren? Nach Botnang oder nach Heslach oder über Stöckach? Für welche Linienführung gibt es ausreichend Fahrgastpotenzial, damit sich die Investitionskosten und die späteren Betriebskosten rentieren? Übrigens Fahrgäste von Stuttgart West nach Stuttgart Ost haben von keiner dieser Varianten einen Vorteil, die nehmen je nach Start- und Zielpunkt die Linien U4 oder U9 oder die Buslinien 40 oder 42, die alle von Stuttgart West nach Stuttgart Ost fahren. __________________________________________________________________________________ Welche Umsteigeverbindungen werden durch den Tiefbahnhof umständlicher als bisher? Ich gehe mal davon aus, dass die Bahn die kurzen Züge in beiden Richtungen vor allem im nordwestlichen Bahnhofsteil zwischen Steg A und Steg B halten lässt, und nur die langen ICE die Bahnsteige bis Steg C nutzen. Dann haben alle Fahrgäste die zur S-Bahn umsteigen wollen, keinen längeren Weg als bisher, sie gehen nämlich bis kurz vors Zugende bei Steg A und dann direkt nach unten zur S-Bahnhaltestelle. Fahrgäste die zur Stadtbahnhaltestelle Arnulf-Klett-Platz oder direkt zur Königstraße wollen, nehmen Steg B (für jeden Fahrgast maximal eine halbe Bahnsteiglänge entfernt, beim Kopfbahnhof kann das doppelt so weit sein) und kommen dann von dort direkt und ebenerdig in die große Schalterhalle (kein Gedränge mehr auf der Treppe Querbahnsteighalle-Große Schalterhalle) und von dort wie bisher weiter in die Königstraße oder über die vorhandene Treppe in die Klettpassage oder Sie nehmen den Aufgang zu Steg A und kommen so auch über kleine Schalterhalle oder Mittelhalle zu Stadtbahn/Bus/Lautenschlagerstraße. Fahrgäste die in die Stadtbahnlinien U1, U2 oder U4 umsteigen wollen, die nicht am Arnulf-Klett-Platz halten, gehen einfach den Bahnsteig entlang zum Steg C und dann direkt zur Haltestelle Staatsgalerie, auch da wird der Weg deutlich kürzer (und wettergeschützt). Sie sehen, die Umsteigewege werden mit dem Tiefbahnhof keineswegs länger oder komplizierter, eher im Gegenteil.

'Am einfachsten war das Umsteigen, als die Straßenbahn noch oberirdisch war, wenn man die S-Bahn außen vor läßt.' aaaaaaaaaaahja, nun müßte die U-Bahn also auf einmal wieder ent-U-t werden und die böse Autolobby ist an allem Schuld? Jungejunge. Sie springen in Ihrer Argumentation von einem Thema zum anderen. Bleiben Sie doch mal beim einem Thema und arbeiten das sauber ab. __________________________________________________________ 'Beim Tiefbahnhof mag der Umstieg in die S-Bahn günstiger ausfallen, wenn man sich Richtung Feuerbach am Bahnsteig befindet, in der Summe ist die Situation schlechter.' Nein, ist sie nicht. Belegen Sie das doch endlich mal, anstatt nur Systempolitisch abzuschweifen! Da die vordere Ecke (Gleis 1 auf der S-Bahn-Seite) fast deckungsgleich liegt, ändert sich an den Laufwegen zur S-Bahn, quasi Null Komma Nix mit einer kleinen Verbesserung bei S21, da die Halle etwas weiter Richtung S-Bahn liegt. Dazu kommt dann auch noch, daß man bei S21 ein Stockwerk näher an der S-Bahn ist. Von jedem Bahnsteig aus führen dann Zugänge zur S-Bahn. Zugänge in einer Qualität von der die Gehbehinderten heute nur träumen können. Haben Sie jemals die 'echte' Todesfalle unter den Gleisen des jetzigen Bahnhofes benützt? Den schmalen Tunnel der unter allen Gleisen durch zur S-Bahn führt? Wie barrierefrei sind denn da die Wege? Kann ich Ihnen sagen: gar nicht. Steile Treppen, schmaler Tunnel zur Hochzeit gerammelt voll... Aber da kann ja nie was passieren, denn es ist ja der 'hoho' Kopfbahnhof! Da kommt überhaupt kein Rollifahrer/Kinderwagen etc. hin. Heute muß da jeder der erwähnten außen rum oder den einen Aufzug benützen. Wirklich seeeeeehr behindertenfreundlich, das. Alleine der Komfort der Rolltreppen und Aufzüge bringt schon mal eine Verbesserung. Die verminderte Personengefährdung durch diesen Behelfstunnel müßte doch eigentlich in dem von Panikvisionen erfüllt Denkschema der Gegnerschaft alle Alarmglocken schrillen lassen. Müßte... __________________________________________________________ Noch besser wird es bei der Anbindung der U-Bahn. Beim heutigen Bahnhof müssen Sie zwangsweise bis zum Querbahnsteig vor laufen. Im Besten Fall sind Sie vorne im Zug und haben dann +/- den gleichen Weg wie bei S21, im schlimmsten Fall müssen Sie die 300 m eines Langzuges entlang gehen um in den Bonatzbau zu gelangen. Und das bei 16 Gleisen. Mit relativ hoher Wahrscheinlichkeit werden Sie um eine mittlere Wegstrecke nicht rumkommen. Bei S21 gibt es nur einen vergleichbar lange Weg in der hinteren Zone der Gleise 7 und 8. Auch da müßte man erst ca. 200m zum Aufgang zurücklegen um dann die ca. 70m der Verteilerebene zu überbrücken. Bei allen anderen Gleispaaren nimmt der Weg jeweils um 20m ab. (die Treppenwege heben sich in Summe mit heute auf) __________________________________________________________ Unabhängig von sich ändernden Fahrplänen ergeben sich bei S21, durch die Möglichkeit der vier Aufgänge, in ca. 75% aller räumlichen Ankunftsmöglichkeiten ( = 300m - so lange wie der längste Zug der heute oben halten kann) Wege von bis zu 120m in den Bonatzbau. Heute sind gerade mal 40% der Wege nur bis zu 120m lang. Die restlichen 60% sind heute länger. Keine Ahnung von welchen Werten 'in Summe' Sie da reden, mit den baulichen Gegebenheiten jedoch, hat das nichts zu tun. __________________________________________________________ Und nun kommt dann doch noch die Anbindung Staatsgalerie ums Eck: Jeder Pendler wird nach 2-maligem Fahren versuchen sich möglichst dort im Zug zu positionieren, wo der Weg zu seinem Ausgang am kürzesten ist. Zumindest wenn ihm etwas daran liegt. Für all´ diejenigen, die zu besagtem Anschluß an das 2. U-BahnNetz müssen, ergibt sich mit S21 eine extreme Verkürzung des Weges. Im Idealfall müssen diese heute an die 400m zurücklegen. Zukünftig werden das ca. 50m sein (übrigens erreichbar ohne sich dem Wetter aussetzen zu müssen - das ist ja neuerdings unzumutbar). Ich kenne die Pendlerzahlen nicht, die diese Verbindung täglich benützen, verlasse mich da aber ganz auf Sie. Da Sie ja der Meinung sind, es handle sich um ein katastrophales Manko, können das ja nicht wenige sein. __________________________________________________________ Zu guter Letzt noch eine kleine Anmerkung zu Ihrer 'Autolobby'. Wer glauben Sie schreit denn in Stuttgart am lautesten, daß Straßenuntertunnelungen Teufelswerk seien? Genau: der B.U.N.D. und Konsorten stellen sich wo es geht quer, wenn auch nur der Hauch einer Chance besteht, der Autoverkehr könnte profitieren. Fragen Sie mal bei Black Dahlia nach...